400多名执飞波音737MAX客机的飞翔员将波音告上法庭。针对美国航空巨子波音公司的这起集体诉讼，指控波音在寻求快速回报的进程中，袒护传感器故障题目，并使得飞翔员对这一点全无所闻。
间隔埃塞俄比亚航空公司（以下简称埃航）的空难已曩昔3个多月，但波音的麻烦还远远没有竣事。
先是全美着名的“萨利机长”公然怒批，然后是美国航空公司“变节”，拿下空客的定单；连在巴黎航展上取得的新定单数，也被空客远超……
一纸诉状，400多名执飞波音737MAX客机的飞翔员前日将波音告上法庭。“本日俄罗斯”(RT)23日报导这则动静时说，针对美国航空巨子波音公司的这起集体诉讼，指控波音在寻求快速回报的进程中，袒护传感器故障题目，并使得飞翔员对这一点全无所闻。诉讼于本地时候21日提出，波音被要求补偿数百万美元。
737MAX存在致命缺点
告状书称，波音“明知737MAX上存在设计缺点却加以袒护，而致使印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架737MAX飞机坠毁的，和随后737MAX全球停飞的缘由，极可能就是这个设计缺点酿成的”。这些飞翔员还称，因为737MAX的全球停飞，他们已蒙受，并仍在蒙受工资的年夜幅削减，和其他直接和间接的经济损掉。
上述报导中还称，这些飞翔员还求全谴责波音在向他们供给737MAX的主动放掉速系统（MCAS）时供给的指点很少，并且只在飞翔手册中很是简单地说起了MCAS。他们称，波音的这类做法的是居心的，目标是为了节流引进新的摹拟器，从而下降培训的本钱。据悉，这告状讼将在本年10月份由芝加哥的一家法院受理。
另外，6月19日，因2009年在纽约的哈德逊河上平安下降了一架受损飞机而著名的“传奇机长”萨利（本名Sullenberger，萨伦伯格）就波音737MAX的题目，在华盛顿出席听证会暗示，737MAX飞机上的主动飞翔节制系统“存在致命缺点，底子就不该取得FAA的核准”。
萨伦伯格还暗示，因为飞机上的一个主动防掉速系统（MCAS）毛病地使飞机起头骤降，他很能理解在客岁印尼狮航和埃航两起坠机事务中飞翔员在尽力节制飞机时碰到的坚苦。
“我可以绝不踌躇地说，风险是真实存在并且庞大的。这个MCAS必定干扰了飞翔员快速阐发危机和采纳告急办法的能力。”萨伦伯格说。
美国联邦查察官在联邦查询拜访局、国度运输平安委员会、交通部和部门国会委员会等机构的协助下正在审查737MAX的认证进程。一些国会议员攻讦联邦航空局持久把一些认证项目指定给波音或其他飞机制造商的做法。
两起空难致使的全球停飞，对持有737MAX飞机的美国航司造成庞大冲击，此中包罗美国西南航空公司、美国航空公司和结合航空公司，这3家美国航司迄今已由于停飞而打消了数千次航班，利润遭受重创。但波音公司暗示，其今朝已完成了MCAS的软件修复，查询拜访职员此前暗示，这仿佛是致使两起空难的部门缘由。
萨伦伯格暗示：“这些坠机事务证实了我们今朝的飞机设计和认证系统的掉败，这些变乱本不应产生。”萨伦伯格还称，他比来在摹拟器中体验了近似于埃航和印尼狮航飞机坠毁时飞翔员所面对的环境，他暗示很能理解飞翔员那时所面对的挣扎。
“我们都但愿飞翔员能在摹拟器中体验这些极真个环境，而不是在飞机上与乘客和机组职员一路体验。”萨伦伯格对议员们暗示。先前有媒体报导称，美国航空公司（American Airlines）的飞翔员最初在iPad上只接管了56分钟的培训，内容是关于新型波音Max飞机和老式737飞机之间的区分。另外，全球规模内现有的737MAX摹拟器很少，对全球数千名飞翔员供给如许的培训本钱也很是高。对此，萨伦伯格弥补说：“在iPad上浏览这些信息都远远不敷，飞翔员必需切身体验。”
听证会上的其他人赞成“萨利机长”的不雅点，FAA早前坚称，针对若何利用MCAS系统，相干飞翔员接管过充实的练习，但加入听证会的人对此暗示质疑。后来，前FAA局长兰迪·巴比特还认可称，他在任时，FAA很轻易就接管了737MAX上的设计更改，飞翔员们也本应接管更好的培训。
在听证会上，“萨利机长”建议国会向FAA供给足够的资金，以便局方可以有力行使监视和监管权利。他还暗示，FAA应当自力于当局和其他权利机构，不受外部经济身分的影响，如许才能更好地表现局方的权势巨子性和自力性。萨伦伯格还称：“比来产生的两起坠机事务都产生在美国之外。但若是我们不解决题目，今后的空难可能产生在美国境内。
美国航空也“变节”波音
明显，近期波音遭到的冲击远不止被“萨利机长”攻讦。
在上周巴黎航展上，波音737Max定单一度百里挑一。更扎心的是，客运量最年夜的航空公司——美国航空也选择“变节”波音，转而订购了50排挤客A321XLR飞机，成为美国第一家订购该机型的航空公司。这也是美国国内航空公司20多年来初次从欧洲制造商订购客机。
CNBC报导称，6月19日，美国航空与空客签订订购和谈。按照和谈，美国航空将本来预定的30架小型空客A321neo换成中型客机A321XLR，再额外订购20架A321XLR，这50架飞机估计于2023年实现交付。
据悉，美国航空公司会将新订购的单通道飞机，代替其老化机队中的34架波音757-200喷气式飞机，但美国航空和空客都没有表露定单的具体金额。“空客A321XLR缔造了从美国东海岸直飞到欧洲，或从欧洲直飞到美国中部的机遇，固然最初的破费会跨越A321neo，但久远来看‘物超所值’。”美国航空总裁罗伯特·伊索姆在签定购和谈时暗示。
报导中称，空客设计的A321XLR机型，在必然水平上是为了让航空公司可以或许利用单通道飞机奔腾年夜西洋航路，而没必要利用更昂贵的宽体飞机。A321XLR飞机的航程将到达4700海里（约8700千米）。自6月17日推出这款新机型后，空客已收成了8个定单，共售出160架该机型飞机。现在，美国航空率先订购空客飞机，具有必然的意味意义，究竟结果美国航空历来被视为波音的首要潜伏客户。
另据新华社北京时候6月21日晚间动静，空客和波音别离在巴黎航站时代发布了定单成就。此中，空客取得363架飞机定单，波音取得292架飞机定单。按照空客发布的通知布告，该公司所获定单包罗149架确认定单和214架许诺定单。具体来看，空客A220系列飞机取得85架定单，宽体飞机A330neo取得24架确认和许诺定单。据波音供给的数字，波音所获定单包罗20架确认定单和272架许诺定单。本届巴黎航展首日，波音公司无一架飞机定单进账。直至第二天晚间，世界最年夜航空公司团体之一的国际航空团体才颁布发表和波音签定采办意向，打算采购200架波音737MAX客机。
受737MAX系列客机空难变乱影响，波音公司本年一季度净利润年夜跌。波音董事会主席兼首席履行官丹尼斯·米伦伯格此前暗示，公司当前的重点是包管平安、恢复737MAX系列客机办事，和从头博得客户、监管者和乘客的信赖和决定信念。另外，自埃航空难产生至上周五收盘，波音的股价已累计下跌了12%，市值累计蒸发了285.4亿美元。
*本文来历：逐日经济新闻，作者：蔡鼎，原题目：《波音公司在埃航空难百日以后：400多飞翔员诉讼索赔 定单被空客超出》。
