各个机场都要领会本身的区域上风和市场，找准定位，实现多元化成长。
“没有人会把将来不增加作为方针，可是我们必然要斟酌到当将来真的呈现不增加的时辰，（机场）若何可以或许更好地实现成长。”在2019平易近航趋向论坛现场，国际航协北亚地域机场、搭客、货运及安保办事总监侯侃对预会的平易近航界人士提出了如许的建议。
当前，跟着航空搭客量的不竭爬升，机排场临的成长压力也愈来愈年夜。在机场吞吐量陆续缔造新高的同时，除简单利用吞吐量排名外，可否经由过程更多的维度，反应机场的真实成长程度和行业竞争力？
日前，在2019平易近航趋向论坛上，飞常准对外发布的《2018国内万万级机场竞争力指数陈述》对上述题目进行了回应。飞常准开创人兼首席履行官郑洪峰在接管记者采访时暗示，“虽然本年4月份国内多个万万级机场同比呈现负增加只是个案，可是，机场的邃密化管控时期已到临，若是我们不克不及改变以往的粗放式成长标的目的，依然唯吞吐量是从，我们机场的将来成长就会呈现题目。”
《陈述》根据飞常准、OTA和平易近航局等各方数据，从载客能力，盈利能力，航路收集和运行效力四个方面，对国内37座万万级以上机场的竞争力进行测度。终究排名显示，上海、北京、广州三座机场的竞争力相对其他机场拉开较着差距。另外，三亚、海口机场调和成长指数凸起，即代表与经济生齿同级此外地域城市比拟，三亚、海口的机场吞吐量远远领先。
图片来历：《2018国内万万级机场竞争力指数陈述》
为何要发布这份万万级机场竞争力指数陈述？郑洪峰对记者暗示，此刻国内机场的竞争都是唯吞吐量论——吞吐量高了，就证实工作做好了。现实上，这对全部国内机场或航司的成长长短常晦气的。
值得一提的是，本年4月份，国内多个机场首度、同时迎来负增加时期。浦东、杭州、青岛、海口、三亚、哈尔滨、昆明等万万级机场4月份吞吐量同比负增加。此中，昆明长水机场-0.75%，浦东机场-0.2%，杭州萧山机场-0.6%。
另外，5月份，传统旅游目标地海口、昆明、三亚机场的吞吐量同比仍然不容乐不雅。此中，昆明长水机场同比仅增加0.26%。
记者在与上述多个机场的相干职员交换时，其都对吞吐量呈现负增加的环境讳莫如深。而业界则多把呈现负增加的现象，回结于航班准点率、波音737 MAX停飞、高铁的竞争、本年五一假期后延、平易近航宏不雅调控等身分，乃至有声音以为是中国的经济呈现了拐点。
“我以为有些专家过于敏感。”有业内助士告知记者，4月份多家机场吞吐量呈现负增加只是一个个案，其实不代表中国的经济呈现了拐点。该人士以为，“今朝中国干线机场的时刻资本（航班腾飞和下降时候，机场时段等），在现有手艺、现有装备和现有办理模式上呈现了题目，这才是最首要的缘由。”
郑洪峰也对记者表达了与该业内助士近似的不雅点。
“按照我们的统计，4月份国内全部平易近航的履行率（运行率）整体降落了2.8%。此中，四年夜航降落了4.2%。还有一家航司的履行率降落了11.6%，并且这家航司并没有波音737 MAX飞机。”郑洪峰说，这些真实的数据和情势表白，波音737 MAX飞机停飞并不是上述机场吞吐量呈现负增加的首要缘由，而机场航班时刻资本设置装备摆设未能实现邃密化管控才是首要缘由之一。
郑洪峰以为，没有永久增加的市场，机场吞吐量的增加在将来必然会有一个极限。
“一些机场团体的高管暗里和我聊天的时辰也暗示，他们此刻出格反感每天往拼这个吞吐量。”郑洪峰说，此刻良多机场的时刻资本已接近饱和状况，再增添时刻，就会直接影响航班的准点率。是以，想依托增添时刻来取得吞吐量的增加，在国内前10年夜机场已变得很是坚苦。
华夏航空股分有限公司副总裁罗彤也对记者暗示，“今朝所有的省会机场都碰到了时刻资本瓶颈，已没法再增添新的时刻，只能经由过程通乘航班（跨航司中转）往晋升客运吞的吐量。”
郑洪峰以为，必需要改变现有的唯吞吐量是从的不雅念，机场不该该轻忽其它的真实数据，乃至给本身的将来定下过亿乃至过两亿的吞吐量方针，而是应当从更多的维度，领会本身的真实成长程度，进步在时刻资本、搭客资本和手艺资本等方面的邃密化管控，理性竞争。
例如，飞机下降后若何在最短的时候，经由过程比来的间隔滑行到停机位，这些都与飞机的油耗（运营本钱）、准点率有着直接的联系关系。
另外，各个机场都要领会本身的区域上风和市场，找准定位，实现多元化成长。好比澳门机场，本地的生齿只有几十万，GDP也不高，机场的停机位也十分有限，年吞吐量并未过万万，为何它的成长和盈利却能与内地的前十年夜机场相媲美？与之相反的是，内地良多近似澳门机场如许的中小型机场，却一向难以盈利？这都值得年夜家思虑。
*本文来历：经济不雅察报，作者：邓军，原题目：《国内多个机场首度迎来负增加时期！唯吞吐量论已过期？》。
