在平易近航运营方面，陕西一向是东航和海航交手的处所。
陕西省是中国当之无愧的航空年夜省，不但航空产业发财，能造中国最年夜的飞机；并且机场浩繁，除铜川因间隔西安太近外，陕西各市都有机场——固然，有些是通用航空机场，但这也申明了陕西通用航空的发财。
陕西有个特点是省会西安市被笑称“没有”平易近航机场，由于西安的机场在四周的咸阳市，但西安之前是有机场的，叫做“西关机场”，间隔市中间很是近。
在1991年咸阳机场建成之前，西关机场一向承当着平易近航使命。
西关机场的汗青很是丰硕，这座机场最早扶植于1924年。环绕1936年末的“西安事情”，有良多“剧目”都产生在这座机场，包罗“张学良驾机奔延安”“机场初谏”和“宋美龄虎穴探夫”等。事务和平解决以后，张蒋二人也是从这个机场，经洛阳飞回的南京。
西关机场的跑道呈东北－西南走向，约有2400米长。此刻西安市的“丰庆公园”，利用的就是机场东北真个地盘。拉总人生中初次出省达到西安时，还曾在深夜探访过这座机场，惋惜围墙很高，甚么也没有看到。
陕西各地的其它机场汗青也都很悠长，榆林南郊机场和延安东关机场与西安西关机场一样，都是早在平易近国期间就已建成利用，还曾开经由过程平易近航。抗战时代，由于间隔火线很近且有秦岭樊篱，所以国军在安康和汉中等地建筑了良多机场，B-29曾从这两地腾飞往轰炸日本本土。
到此刻，榆林南郊和延安东关机场都已不在，安康五里展和汉中五渠寺机场却一向延续到此刻。五渠寺机场此刻已扩建为了“城固机场”，有客运营业，同时也是运八飞机的出产基地。
提到“造飞机”，陕西天然是中国前列。我国最年夜的“运-20”飞机就是由中航产业团体旗下的“西安飞机产业公司”出产的。“西飞”除运-20以外还出产轰6、运7、运8、飞豹等多种机型，平易近用的“新船”系列飞机也是西飞公司的产物。
这些可能你都知道，那就说个你不知道的吧——实在ARJ21飞机也是在陕西设计的。
ARJ21最初的设计工作是由中航产业旗下“第一飞机设计研究院”承当，这家叫做“十所”的单元跟西飞是“兄弟”，都在阎良航空城。“十所”负责设计，西飞负责制造，合作了良多年。
到了2008年的时辰，国度成立“商用飞机有限责任公司“，上海市当局出资50亿，出产基地搬家到了上海。
不外一向到此刻，ARJ21和C919都仍是阎良基地的常客，究竟结果与陕西有着没法割舍的姻缘，需要“常回家看看”——这也是值得陕西人自豪的处所。
陕西机场散布图
由于遍及出产基地，陕西的机场数目良多，仅关中平原就有六座年夜型机场。可是由于关中平原的地面交通很是便利，所以只有一座咸阳国际机场用于平易近航。除关中平原外，陕西省的榆林和延安远在黄土高原之上，汉中与安康则分家在太白山南侧。所以陕西的平易近航机场结构，很早就被地势和行政界说为了“人”字型。
在平易近航运营方面，陕西一向是东航和海航交手的处所。2002年，总部位于西安的原中国西北航空由于比年吃亏，被重组为“中国东方航空西北分公司”，自此它一向紧紧地独霸着西安市场。
中国西北航空的吃亏有一些不言而喻的缘由。1994年，它的一架图-154客机在西安腾飞后不久坠毁，160人全数丧生。过后查询拜访发现机务职员插反了摆布机翼的偏航阻尼器，致使飞机离地后延续摆振，并终究由于摆幅过年夜而掉往升力，并在俯冲进程中解体。
西北航空的此次空难是开国后为数未几的精确定位手艺缘由的变乱之一，固然有俄制机型缺少防呆设计的缘由，但最主要的仍是西北航空的办理题目。
那时，一位资深的电气工程师带着2名助手进行维修操纵，在犯下了将两个插头彼此插错的初级毛病后，也没有经由过程自检改正，而负责专职查验职责的值班主任也擅离岗亭，错掉了复查抄犯错误的机遇，终究使得空难没法避免。
海南航空与东方航空一路来到西安，在2000年头中国平易近航年夜重组时，海南航空在多方“关切下”成功重组收购“长安航空”。那时的长安航空是一家由浩繁航空界国企倡议成立的航空公司，首要利用本地出产的运七飞机。
海南航空来到西安后，带来了那时进步前辈的波音737-400飞机，逐步退役了老旧飞机。颠末十几年的成长，海航系此刻已成了西安的年夜佬航企之一。固然飞往京沪两地的航路仍根基被东航独霸，但海南航空协同长安航空、天津航空和首都航空等，已在航路数目上，以微弱上风跨越了东方航空
西安是我国陆地邦畿的几何中间。近十几年来，国内各家航空公司纷纭踏足此地。除东方航空与海南航空两年夜田主外，南边航空、天津航空和深圳航空都在此设立了分公司。幸福航空的注册地固然在天津，但主运营基地也在西安。长安航空则更不消说，这里是它一向的暖和的家。
长安航空披着海南涂装运营了14年以后，于2016年从头自力运营。与乌鲁木齐航空和福州航空一样，自力后的长安航空有了本身的涂装，不外仿照照旧利用了与海南航空不异的基调——红色。
海南航空习惯于与各地当局合伙成立“马甲”公司，这是一种快速占有市场的运作体例。有人阐发说，与团体的色调越是接近，申明海航团体对这家公司的控股的水平越深——这或许是句打趣。可是，若是对照祥鹏航空和山西航空，则这话或许是极靠谱的。
或许是西安的地舆位置帮了它的忙。到此刻，已有快要70家国表里公司在西安展开营业。2018年，西安咸阳国际机场的客运到达了4465.3万人次，这使它跨越上海虹桥机场，成功上升到国内第七。
西安机场密密层层的航班
陕西还有一个亮点是位于榆林的榆阳机场。这个位于毛乌素戈壁南真个小城，若是你看到它的航班时刻表，可能会年夜吃一惊！这里密密层层地天天居然有80多个架次的航班，一点儿也不比年夜理或包头的机场差。
特别是“西安快线”，被东方航空与天津航空杀得火热，天天有多达16个班次！
榆林机场时刻表
事实上，榆林机场2018年吞吐量到达了209万人次，位于全国“机场百强”的第61位。
这个成就可能与榆林壮大的经济能力有关系，这里有世界七年夜煤矿之一的神府煤田，并且还有陕甘宁气田。靠着壮大的能源经济，这里不但治沙功效卓著，并且也吸引了良多过站航班经停。并且，榆林也有一些旅游资本，例如红石峡和二郎山（在神木）。
有钱好处事，好比说延安机场，在西部机场团体的办理下，于2018年景功启用了新的南泥湾机场。南泥湾机场是削山建成的，破费了惊人的30亿元。不外，若是能与将来的西延高铁连通的话，这座机场可以笼盖从绥德到洛川的生齿，倒也不冤。
西部机场团体是我国仅次于首都机场团体的第二年夜机场团体，它的老迈是西安咸阳机场。在它的率领下，甘肃、宁夏、青海建成了一批新机场。固然年夜部门仿照照旧是吃亏的支线机场，但究竟结果也增进了处所经济的成长。
只是，可能延安机场花了太多的钱，致使安康新机场的扶植今朝远远无期。安康此刻处于停航状况，固然没有平易近航机，却也很是热烈——由于五里展机场被金胜、凤凰等通用航空公司用作了航校，各类培训小飞机你来我往穿梭不断。
由于有着丰硕的航空汗青与文化，陕西省的通用航空事业成长的很是好。在适才提到的榆林，很早就有榆林波罗（已倒闭）和榆林兴中等通用航空公司存在。
位于渭南的蒲城内府机场更是陕西通用航空的中间，多家公司堆积于此，还常常举行“通航年夜会”。若是你届时前来的话，不但能看到塞斯纳，能看到初教六，乃至还能看到“飞天三蹦子”。
*本文来历：网易航空，作者：拉上窗帘，原题目：《东帆海航“争全国” 西安平易近航市场事实谁老迈？》。
