【举世网综合报导】近日，国度动力团体铁路货车“状况修”康健状况诊断模子及状况监测培修体系（HCCBM）周全投进试应用，标志着国度动力团体铁路货车检修由“规划修”向“状况修”正式过渡。该项技能填补了海内铁路货车检修行业的技能空缺，完成了由“周期检修”向“精准施修”模式转变，在勤俭铁路货车检修时间本钱与经济本钱的同时，将极年夜地晋升国度铁路运输效率，推动铁路运输供应侧布局改革。
持久以来，我国铁路货车始终履行“规划预防修”的检修模式，即按检修周期施行货车检修，广泛存在“无病也治、有病通治”的征象，形成检修本钱挥霍。针对不竭加年夜的万吨重载运输，出格是部门周转频次高、磨耗加重的车辆，同一定时间周期施修，又致使部门车辆“带病运转”，形成运转平安隐患。寻觅针对性更强、更经济的检修方法，防止“过分修”以及“有余修”，成为海内铁路货车检修行业的配合方针。
国度动力团体作为领有海内最年夜的业余化铁路挪动设备的动力企业，旗下铁路设备公司治理5万多辆铁路自备货车，始终致力于突破传统规划修程修制的改革，探索经由过程断定铁路货车的康健状况来智能决议计划修程的检修新模式。2018年头，国度动力团体批复立项，铁路设备公司联合铁科院、北京交年夜、东北交年夜、中国中车、哈科所、京天威等数十家科研机构组建研发团队，对所属各分公司铁路货车检修入行集中调研，对铁路货车各车型车体、转向架、制动等次要零部件常见妨碍类型、妨碍部位及妨碍率入行检测以及阐发，具体掌握了车辆关头零部件的磨耗及失效纪律，辨认出过分检测、过分分化与过分补缀的项点，为铁路货车“状况修”零部件寿命治理系统以及工艺规程研究提供了年夜数据技能支持。在此根本上，经由过程年夜量研究实验，国度动力团体实现铁路货车“状况修”工艺规程系统体例，将货车“状况修”详细细分为四个级别，简称为Z1修、Z2修、Z3修以及Z4修；创建起列车康健状况诊断模子以及状况监测培修体系，由数据中间、诊断决议计划综合判别体系以及出产指挥体系组成，可及时监控车辆运转康健状况与跟踪轨迹。HCCBM体系凭据诊断决议计划陈述，肯定列车修程以及施修内容。诊断模子经由过程年夜数据阐发，在培修中还可以不竭自我批改，不竭自我完美。
2019年6月，国度动力团体铁路设备公司开行22列实验及比拟列，经由过程实验列的应用稽核对实践研究类课题研究功效入行验证，延续对实验数据入行追踪与阐发。2019年7月，该公司胜利实现基于整列车闸瓦批量磨耗到限查抄确认的首列状况修（Z1），标志着铁路货车“状况修”从实践研究转进理论应用。本年4月8日，铁路设备公司实现次要针对关头零部件磨耗到限、寿命集中到期查抄以及批量改换检修的“状况修”Z2修样车试修及首辆鉴定事情，各项检测效果合适技能要求，标志铁路货车“状况修”技能走向成熟。
经开端测算，比拟“规划修”模式，施行“状况修”后，铁路货车单车全生命周期检修本钱至少下降20%以上。将来年夜规模推广“状况修”后，列检功课方法及结构都将发生较年夜变化，列检人工本钱付出将年夜幅降低，在提高铁路货车运转品质的同时，将入一步加速车辆周转效率，无力晋升铁路运输效率。