中策橡胶配备AGV（主动导向搬运车）的主动化出产车间。
中策橡胶成品立体库。
中策橡胶在对轮胎入行机能检测。 受访企业供图
F4赛事上设备赛轮轮胎的赛车。 受访企业供图
黑乎乎的汽车轮胎很难成为人们眼光的核心，但作为独一直接以及地面接触的零部件，轮胎对车辆操控、平安性以及舒适性相当首要。比年来，陪伴国产汽车突起，国产轮胎在质量以及机能方面取患上显著晋升。
2023年，海内传统燃油车销量前十品牌、新能源车销量前十品牌中，均有国产物牌轮胎配套。数据一样亮眼：轮胎产量超9.8亿条，占全世界总产量的一半。本年以来，国产轮胎持续强劲态势，产销两旺。
造轮胎有啥难点？作为轮胎产业厥后者，国产轮胎是若何跑出提质进级“加快度”的？记者入行了采访。
攻克行业难题“妖怪三角”
造一条好轮胎有多灾？行业内有个颇有代表性的难题——“妖怪三角”。即衡量轮胎机能，有三项指标很关头：转动阻力、抗湿滑性和耐磨性，而这三项指标很难同时晋升。
转动阻力主要瓜葛到汽车行驶时轮胎内部的暖量发生以及能量消耗，影响油耗；抗湿滑性直接瓜葛到轮胎抓地力、刹车间隔以及行驶平安；耐磨性则决议了轮胎使用寿命。
“这三者之间存在微妙的均衡，要晋升此中的一项或者两项，必然要捐躯其他的机能，这是轮胎行业多年未解的‘妖怪三角’难题。”赛轮团体董事长刘燕华奉告记者，“举例来讲，晋升抓地力要求轮胎与地面更慎密地接触，这必要轮胎材质加倍柔软；而下降转动阻力以削减油耗，则必要轮胎更硬，从而削减在行驶进程中的形变，这两者之间存在较着矛盾。”
“再好比，斑纹设计会同时影响轮胎的多种机能，如抓地力、排水能力、噪声、耐磨机能，这是一个繁杂的工程问题。”刘燕华入一步诠释，“较年夜的斑纹块可以提供更好的抓地力，但可能会增长转动阻力；减小斑纹沟深度可以提高轮胎的干地制动机能、下降转动阻力，但会下降水滑机能。仅斑纹设计这一项就必要在多个方面入行掂量以及优化。”
好在，颠末多年艰辛攻关以及技能堆集，对“妖怪三角”，海内轮胎企业已经有所突破。
好比赛轮团体比年研发的拳头产物液体黄金轮胎。“液体黄金轮胎解决了传统方式中填料在橡胶中扩散不均的问题，同时破解了橡胶原质料在纳米标准上没法平均扩散的技能难题，既能下降轮胎的转动阻力，又能晋升抗湿滑以及耐磨机能。”刘燕华说，操纵其技能原理，赛轮已经开发出多款产物适配分歧场景车辆。
“出产一条轮胎要颠末炼胶、各类半制品建造、成型、硫化以及检测等环节，是一个繁杂的物理成型以及化学重构进程。”刘燕华说，轮胎行业的前进是由无数工艺细节积淀以及不竭试错作育的。
中策橡胶旗下向阳1号系列轮胎也是明星产物。质料、布局、制胎工艺上的齐头并入，让产物行驶里程年夜幅晋升的同时，有用下降了转动阻力。向阳1号采纳超等夹杂动力橡胶以及胎冠自顺应不乱技能等多项专利，显著晋升了抓地力以及刹车机能。黄金比例导流沟槽有用提高了轮胎的排水机能以及湿地抓地力，确保车辆在湿滑路面或者繁杂气候前提下的行驶平安。
“前进不是‘烧钱’就能速成的，一款拳头产物的打造，靠的是多年来延续的技能堆集。”中策橡胶半钢轮胎技能研究所副所长王丹灵说。
作为汽车配套工业，轮胎产业有上百年汗青。汽车产业进步前辈的国度早已经形成深挚技能壁垒，海内企业起步较晚，从研发设计到制造加工，都处于“追逐者”的位置，连研发装备、测试园地等也有差距。“比年来，经由过程不竭学习、延续投进以及自立立异，中国轮胎企业在技能突破方面取患了使人注视的入铺，开发出顺应各类路况的耐磨轮胎、低转动阻力轮胎以及高机能运动轮胎。”王丹灵说。
国产轮胎占全世界半壁河山
走入赛轮团体的轮胎测试园地，专业车手正驾驶赛车入行绝技漂移，轮胎与地面磨擦后冒出浓烟。速率与激情的暗地里，是对轮胎机能的极致查验。
在赛轮轮胎研发中间，有一条“退役”的赛事胎。完成赛场上的任务后，其概况已经彻底熔化，瞩目几近消散的纹路，赛道优势驰电掣的咆哮声恍如又在耳畔响起。
“赛车胎是一种技能含量很高的轮胎品类，赛道是最残酷的实验基地，也是展示产物实力的尽佳平台。”刘燕华十分骄傲，“能为顶级赛事车辆提供角逐用胎的多为外洋品牌。本年赛轮正式成为国际汽联赛事轮胎供给商，为其旗下F4（四级方程式）中国锦标赛等赛事提供角逐用胎，这是中国轮胎首次拿到国际汽联的‘进场券’。”
分歧运用场景中的轮胎差别很年夜，各有难点以及壁垒，而国产轮胎已经在多个细分领域取患上长足前进。
好比巨型工程子午胎——矿山发掘、工程建设都少不了它，但因体积年夜、技能含量高、出产难度年夜，一直被视为轮胎中的“高精尖”产物，制造技能持久被外洋企业垄断。现在，三角轮胎、赛轮轮胎、风神轮胎等海内企业已经跻身头部工程车辆主机厂配套供给链。
在用量最年夜的乘用车轮胎市场，国产轮胎体现也很超卓。“凭仗优良口碑，只有20多年汗青的赛轮胜利跻身比亚迪、奇瑞、吉祥、长安、一汽年夜众、北汽、蔚来、小鹏、越南Vinfast等浩繁知名汽车企业的供给链系统。”刘燕华暗示。
实打实的定单是市场最佳的承认。“多家自立品牌车企以及合股品牌车企都是咱们的客户，我公司也在踊跃拓铺外洋车企的配套，今朝已经经由过程年夜众、斯特兰蒂斯等车企认证，相干项目正在施行中。”中策橡胶副总裁沈昊昱暗示，“团体旗下拥有向阳、好运、威狮等多个轮胎品牌，产物贩卖到全世界180多个国度以及地域。”
2023年国产轮胎产量超9.8亿条，约占全世界总产量的一半，向阳、赛轮、玲珑、三角、正新等海内头部轮胎企业已经具有全世界竞争力。
企业竞争力不竭爬升是自立立异结出的果实。今天，锚定自立研发的轮胎企业涓滴不敢停下脚步，纷繁把方针转向了智能化进级。
均匀六七秒钟下线一条轮胎，中策橡胶投资近5亿元打造的子午胎将来工场让人面前一亮，上万个传感器慎密共同，及时收集出产线上百种关头数据，并经由过程智能体系主动分拨使命；玲珑轮胎柳州基地配备世界一流的轮胎出产装备，运用多种智能化出产体系，实现了产业化以及信息化的深度交融；在双星轮胎“产业4.0”智能化工场，工人只需凭据高档排产体系排出的用户定单出产规划，入行关头工序确认以及调整，智能机械人即可完成事情，产物不良率下降80%……
海外结构力度延续加码
2005年，中国成为全世界轮胎产量第一的国度；两年后，又成为了轮胎出口量最年夜的国度。这两项记载持续至今。在外媒发布的2024全世界轮胎75强榜单上，中国轮胎企业数目到达34家，另有两家跻身前十。
不外，论贩卖额以及单个企业市场占比，海内企业与国际巨擘相比另有差距。从全世界竞争款式来望，中国轮胎企业处于由年夜到强的关头转型期。
比来，汽车工业的一条好动静让人振奋：中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为首个到达这一产量的国度。改写汽车品牌竞争款式的同时，国产新能源汽车的突起也为中国橡胶轮胎行业带来可贵机会。
为啥这么说？
业内助士奉告记者，本年上半年，中国新能源汽车市场浸透率超30%，比重还将不竭晋升。相较燃油车，新能源汽车在重量、动力输出、扭矩、噪声体现等方面都有很年夜分歧，对轮胎的滚阻动力、胎噪、耐磨等机能指标均提出了新要求。叠加海内供给链上风，新能源汽车迅速成长给了国产轮胎行业“换道超车”的机遇。同时，因为磨损更快，新能源汽车轮胎的改换频率也将有所晋升，这象征着更年夜的消费市场。
国产物牌正迅速做出归应：今朝，玲珑轮胎已经胜利配套通用五菱全系、比亚迪、一汽红旗、吉祥、赛力斯等；赛轮轮胎则实现了向比亚迪多款脱销车系及越南Vinfast品牌VF五、VF3等车型的批量供货。
曩昔，行业集中度较低、同质化水平高等问题困扰着轮胎行业成长。现在，整合优质资本，政策也在指导后进产能出清，晋升轮胎行业产能集中度。以轮胎产业年夜省山东为例，2023年下半年，山东省发布《高端轮胎锻造项目成长引导目次（2023年版）》，要求严把项目关，坚决禁止低端轮胎项目。据不彻底统计，曩昔4年，山东至少镌汰了4000万条轮胎产能。
瘦身，是为了更好轻装上阵。后进产能的出清，将入一步开释市场空间，规范市场运营，对品牌建设形发展期利好。
在外媒发布的行业陈述中，全世界增加最快的轮胎品牌，有近一半来自中国。中国轮胎展示出的强劲势头以及庞大潜力，与全世界化结构密不成分。2012年至2023年，海内轮胎行业海外营业总体收进从259.6亿元晋升至556.7亿元。
本年以来，中国轮胎企业海外结构力度延续加码：赛轮在墨西哥以及印度尼西亚的新工场奠定开建，入一步拓铺全世界化邦畿；森麒麟在泰国设立轮胎出产基地，推动摩洛哥以及西班牙项目；中策橡胶印尼子公司MTI首条全钢子午线轮胎下线，从项目动工建设到产物下线仅历时233天……跟着海外基地慢慢投产，中国轮胎企业的全世界竞争力将延续加强。