传统的数控立式车床 X 向进给采用横梁在固定的立柱上滑动来实现，其存在如下 问题 ：摩擦力大，易磨损和产生爬行现象，精度保持性差，机床刚性较差，机床的精度较低。
数控立式车床分体结构设计
床身 1、横梁 2 和立柱 3，横梁 2 与床身 1 固定， 立柱 3 与床身之间通过三根水平设置且在不同平面内的线性导轨连接，线性导轨包括第一 线性导轨 4、第二线性导轨 5 和第三线性导轨 6，立柱 3 上固定有滑鞍组件 7，第一线性导轨4 和第二线性导轨 5 在同一平面内并连接在滑鞍组件 7 和床身 1 之间，第三线性导轨 6 连接 在立柱 3 末端和床身 1 之间，第一线性导轨 4 和第二线性导轨 5 位于立柱 3 高度的中部位 置。横梁固定而通过立柱的运动来实现 X 向进给，立柱通过与之联结的滑 鞍组件在三条不在同一平面内的线性导轨上滑动实现 X 向的进给运动。这种布局增加了机 床刚性，有利于提高机床的精度。
第一线性导轨、第二线性导轨和第三线性导轨，立柱上固定有滑鞍组件，第一线性导轨和第二线性导轨在同一平面内并连接在滑鞍组 件和床身之间，第三线性导轨连接在立柱末端和床身之间。立柱通过 与之联结的滑鞍组件在三条不在同一平面内的线性导轨上滑动实现 X 向的进给运动。这种 布局增加了机床刚性，有利于提高机床的精度。
关注最新技术 第十五届中国国际机床工具展览会（CIMES2020）将于2020年8月17-21日，在北京中国国际展览中心新馆（顺义）举办，欢迎您莅临指导。
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第一线性导轨、第二线性导轨和第三线性导轨，立柱上固定有滑鞍组件，第一线性导轨和第二线性导轨在同一平面内并连接在滑鞍组 件和床身之间，第三线性导轨连接在立柱末端和床身之间。立柱通过 与之联结的滑鞍组件在三条不在同一平面内的线性导轨上滑动实现 X 向的进给运动。这种 布局增加了机床刚性，有利于提高机床的精度。
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