9年多前的2014年，随着特斯拉首批Model S在中国市场开启交付，国内也迎来了造车新势力的创立潮，蔚来、小鹏、奇点、合众(哪吒)等都在这一年如雨后春笋般涌现。2018年是造车新势力的巅峰时期，企业数量最高时超400家。“狂热”造车潮之下，造车新势力趁势“跑马圈地”扩产能、拉融资的现象屡见不鲜。
但2019年之后，随着潮水的逐渐退去，绝大部分造车新势力陷入了倒闭或经营危机之中。据统计，目前仍有产销量的造车新势力只有10家左右。
今年以来，车市竞争加剧，造车新势力进入新一轮的洗牌。近日，作为曾经的造车新势力三巨头的威马汽车“借壳”港股APOLLO智慧出行集团有限公司上市事件突然终止；7月，未量产过一辆车的奇点汽车宣告破产；同月，天际汽车被慈溪市人民法院列为失信被执行人；5月，爱驰汽车人力资源部再次通知员工工资延迟发放……
从“大干快进”到被淘汰，曾经被地方政府奉为座上宾的很多明星造车项目最终只留下“一地鸡毛”，生产基地无人接盘、烂尾的现象比比皆是，市场对其的巨额投资也只能“打水漂”。
对此，第一财经记者根据公开信息统计了已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力的年产能、投融资等情况。据统计，包括威马、天际、奇点、爱驰等在内的15家车企规划的整车总年产能超1000万辆，产能总规划投资超6000亿元，其中，预估已落地的年产能高达近380万辆。另外，根据天眼查信息，这些车企已公开的累计融资金额超1000亿元。
值得注意的是，根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。若按照我国车市年产销3000万辆来算，到2025年我国新能源车销量也就600万辆。这15家车企的规划总产能已经远远超过上述数值。
其中，恒大汽车、宝能汽车、雷丁汽车是“大干快进”的代表企业。恒大汽车规划总投资超2800亿元，到2035年规划年产能达到500万辆；宝能汽车年产能规划超300万辆，累计规划投资超千亿元；从低速电动车转型而来的雷丁汽车总年产能规划也高达185万辆。
值得注意的是，上述统计仅包含整车产能，事实上，很多车企在建设整车产能的同时，还会配套建设相关的汽车零部件产能，所以现实情况预计会比统计的更加严峻。
而在这波新能源催生的“造车运动”中，各地方政府为了引进对经济拉动作用很大的汽车项目，发挥了极为重要的角色，往往出资、出土地，或者出资源。此前，浙江温州引入威马汽车，曾称是“圆了温州30年汽车梦”；作为湖南本土唯一的新能源汽车研发制造企业，天际汽车也得到了当地政府的大力支持。
2020年9月，威马汽车完成了100亿元D轮融资，这创下了造车新势力史上最大的单轮融资纪录，该笔投资方中就有很多地方政府的影子，包括江苏昆山、安徽合肥、湖南衡阳等。
2022年12月底，威马汽车旗下子公司获得了四川绵阳国资的入股，注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。
根据公开信息，天际汽车也获得了湖南长沙、青岛平度、广西南宁等地方资金的支持。除此之外，据当地媒体报道，2022年12月13日，湖南湘江新区金融财政局联合十余家投资机构在天际汽车长沙制造基地举行2022天际汽车投资人沟通会；当年2月，天际汽车在长沙当地政府的牵线下，还成功签约了多家投资机构。
在记者统计的15家车企的34个产能规划建设项目中，位于江苏省的生产基地有8个，涉及规划年产能193万辆；位于浙江省的有5个，涉及规划年产能118万辆；位于江西省的有3个，涉及规划年产能80万辆。广东省牵涉恒大汽车和宝能汽车两大项目，涉及规划总产能170万辆。
其中，2019年年初，江西省曾因为在新能源汽车领域的过热投资，受到国家发改委的批评。国家发改委称，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”据悉，江西省在2015~2017年6月之间密集引进的18项新能源汽车投资计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。
2021年，江苏省发改委也曾发布公开文件称，2020年江苏省汽车产能利用率仅有33.03%，低于全国平均水平约20个百分点。作为比较，2016~2020年，江苏省汽车整车产能利用率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈现出逐年下降且与全国行业平均水平差距逐年加大态势，已严重偏离产能利用合理区间。