财联社11月21日讯（记者 李洁）热中于跨界造车的地产年夜佬们，至今没有尝到甜头。
日前，威马汽车再度成为被执行人，执行法院为温州市洞头区人平易近法院，执行标的967万元。
而威马汽车的股东之一，是地产企业雅居乐团体。2021年末，雅居乐作为D2轮融资的领投者进股威马汽车，总投资跨越10亿元人平易近币，持有股权4.58%。不外，雅居乐的投资也未能挽归威马汽车的颓势，本年10月10日，威马汽车科技团体有限公司申请停业重整。
不只是雅居乐，比年来多个房企起头涉足新能源汽车领域，此中，恒年夜许家印2018年入进新能源汽车行业，并延续在这条营业线上投进资金，推出恒驰汽车；宝能投资团体董事长姚振华2017年景立宝能汽车，并收购观致汽车。
但从今朝环境来望，这几家房企年夜佬投进资金均深陷此中，有的投资则以失败了结。宝能汽车被爆欠薪，拖欠经销商的账款；恒年夜堕入资金危机，恒驰遭到资金掣肘，造车入铺十分迟缓。
“造车行业是一个必要连结高专注度以及高资金强度投进的行业，这必要企业自身的造血能力是康健的。但近两年地产企业偏偏遭遇到市场下行的调整压力，部门企业资金链泛起问题，没法继续输血汽车行业，以是跨界造车对房企来讲确凿是很年夜的一个挑战。”一名汽车行业阐发师奉告记者。
雅居乐造车梦碎
相对于于许家印以及姚振华而言，雅居乐陈卓林进局新能源汽车是比力晚的。
2020年9月，威马汽车完成100亿元人平易近币的D轮融资，雅居乐泛起在这份名单中。之后于2021年威马汽车D2轮融资中，雅居乐作为领投者，以1.4亿美元认购威马汽车2.97%股分。
随后陈卓林再次加注，以所持力世纪股权换来威马约8700万股平凡股，对价约5.4亿港元。经由过程几轮投资，陈卓林对威马汽车投资合计跨越10亿元人平易近币。
对付投资威马汽车，雅居乐董事会认为，该项买卖为团体收购威马团体股分提供良机，称威马团体为中国最具成长远景的新能源挪动解决方案提供商及电动汽车制造商之一。其暗示，该项投资合适团体继续实现营业组合多元化的策略，出格与团体专注于伶俐都会服务及环保相干营业板块具备协同效应。
究竟上，陈卓林投资威马汽车时，后者已经是造车新权势头部品牌，并筹备上市。
2021年1月，威马汽车测验考试登岸科创板，但在随后的审查进程中不竭曝出问题，终极未能胜利。2022年6月，威马向港交所递交IPO申请，但昔时12月1日威马的招股书已经处于失效状况、且并未更新。
上市停顿后，叠加资金链严重，威马汽车2022年销量锐减，谋划也泛起坚苦，并于本年10月申请停业重整。
“雅居乐投资威马汽车的10亿元，在房地产市场好的时辰，对房企而言其实不算甚么，但在当前这类房地产形势下，此次的投资败北，让雅居乐的现金流雪上加霜。”一名房地产行业阐发师暗示。
不外，截至今朝，雅居乐还连结了公然债零背约记实。为了定时包管现金流，不吝吃亏5.76亿元，经由过程出售吉隆坡项目来“归血”。
恒年夜、宝能纷繁折戟
雅居乐对付威马汽车只是财政投资，而恒年夜和宝能在造车领域的投进更高，投资金额均接近五百亿级别。
2019年11月，恒年夜团体宣告正式入军造车业。在2019年恒年夜新能源峰会上，许家印以“买买买”“合合合”“圈圈圈”“年夜年夜年夜”“好好好”15个字归纳综合恒年夜造车的宗旨。
随后，恒年夜经由过程收购、进股等方法，开启自身的造车之路，延续在这条营业线上投进资金，并推出恒驰汽车。
其2020年财报数据显示，恒年夜汽车累计投进高达474亿元。此中，有249亿元用于采办焦点技能与研发投进，另外225亿元用于厂房建设。
据恒年夜汽车颁布的年报，截至2022年年末，恒年夜汽车累计吃亏金额高达989亿元，总欠债约1838.72亿元，账面上的现金及现金等价物仅为2.2亿元。
在吃亏近千亿后，恒年夜今朝只有恒驰5一个车型可以贩卖，截至本年5月尾仅交付1000辆。而面对资金欠缺坚苦的恒年夜汽车，将来走向何方，还是一个未知数。
相较于许家印，宝能姚振华跨界造车的时间要更早一些。
据悉，宝能团体于2017年景立了宝能汽车团体，并以66.3亿元的代价收购了观致汽车51%股分，并在2021年发布了本身旗下的新能源汽车品牌宝能汽车。
姚振华那时暗示，宝能自2016年入进汽车行业以来，投进规模已经跨越500亿元，公司要力争经由过程10-15年，打造具有壮大竞争力以及国际影响力的全世界一流新能源汽车企业团体。
但从现实功效来望，其收购的观致汽车从最高年销量6.3万辆，降低到月销量仅有3位数，由其打造的两款宝能汽车新车堕入量产困境。今朝，跟着宝能系泛起资金问题，宝能汽车也因欠薪超7亿元遭到外界普遍存眷。
房企为什么热中于造车？
对付房企年夜佬为什么热中于造车，IPG中国首席经济学家柏文喜奉告记者，房企投资于新能源汽车，是在房地产此前延续增加布景下入行的，其面对行业天花板与行业调控的发急，为企业可延续成长追求第二赛道，且望好新能源汽车的将来。
“房地产市场多年以来的调整，让房企战略上的转移趋向很明确，新能源汽车则是以后几十年行业肯定的年夜标的目的。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向记者暗示。
别的，房企自己作为资金密集型行业，在自身成长岑岭期时，拥有跨界投资新能源汽车所必要的雄厚资金上风。
据悉，近几年以来，新能源汽车赛道火暖，2018年时市场浸透率还在5%如下，到本年，行业广泛预计新能源汽车总量可以或许到达850万到900万辆。
“也就是说，在往年600万辆的根本上，新能源汽车本年还将有50%的增量。这阐明新能源赛道所具有的成长潜力，并且在将来十年都可以或许延续连结一个增加的态势。”上述汽车行业阐发师暗示。
“新能源汽车作为各地当局试图在工业领域实现弯道超车以及工业布局优化进级的招商引资重点，遭到较年夜力度的支撑，而房企携资金与规模上风向新能源汽车的转型也容易患到处所当局在政策与资金、土地资本方面的歪斜，这反过来也会与房地产主业形成协同以及促成效应。”柏文喜认为。
可是如斯具备远景的赛道，为什么地产年夜佬们却纷繁折戟？
多位阐发人士认为，重新能源汽车行业特色来望，该行业是一个资金密集型、劳动密集型以及技能密集型的一个行业。
蔚来汽车开创人李斌有一句名言，鸣“没有200亿就别来造车”。厥后蔚来汽车CEO李斌在接受媒体采访时曾经暗示：“造车必要储蓄的资金门坎，几年前我说的是200亿，如今没有400亿可能都干不了”。
“200亿都是一个小数，最关头的是，造车企业在投进资金方面要有充沛的包管。”上述阐发师说到。
曹鹤认为，投资新能源汽车是很烧钱的，一旦后期资金跟不上，就会泛起问题。“这些年来，有不少寄托融资、融资再融资的造车新权势倒下，也有不少资源打了水漂。对付这个行业而言，即便已经经有必定规模，也患上不竭投进资金，谁也说欠好本身三年后在哪儿呢。”
而遭到行业调整缘由，很多地产企业近几年在走下坡路，自己主业务务还在吃亏，资金严重，在这类环境下，再没有其它精神以及资金手腕包管资金的丰裕，来跨界造车。
“同时，汽车也是一个长周期的行业，从一辆车的产物界说到终极出产出来，中心要颠末测实验证，没有个三五年是不行的。”一名汽车行业资深人士暗示，对付造车企业来讲，必要连结高度的专注度以及很坚定的战略。
其入一步暗示，就像雷军说的，“我要把一辈子往赌入往”，必需患上有这类背城借一的气焰才有可能活下来。是以对付地产企业来讲，要想造车，在战略上具备至关强的定力，是此中一个很首要的方面。
柏文喜也认为，新能源汽车作为制造业自己还必要出产组织管理、供给链管理，和营销、市场、品牌与售后服务等综合系统的支撑，而后者恰是房企涉足新能源汽车领域最为短缺的。这类能力并不是在短时间以内寄托并购整合便可形成，而是必要持久的沉淀堆集与探索试错，这也恰是这几家房企热中于新能源汽车却终极失败的缘由之一。