近日，深圳市发改委颁布2024年地铁新线开通线网票价表，多条地铁路线2024年下半年开通。
据领会，深圳市轨道交通3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期以及13号线一期一段（深圳湾港口—高新中）规划于2024年下半年开通，新增运营路线长度27.3千米，车站24座，此中换乘站6座，届时深圳市轨道交通运营路线长度增至582.7千米，车站总计397座（含换乘站）。
该通知自都会轨道交通2024年首条新线（延伸线）开通之日起执行。
据票价表显示，平凡车箱票价依照里程分段计价票制以及票价尺度，以“最短路径”方式肯定，并对照原线网票价履行“就低不就高”原则审定，原有站间票价低于里程计程收费尺度的，继续按原尺度执行。
通知提到，原则赞成11号线两节商务车箱的票价在不高于平凡车箱票价3倍范畴内，由深圳市地铁团体有限公司自立肯定，时代票价变更须提早15天向社会通知布告。
别的，深圳市地铁团体有限公司、港铁轨道交通（深圳）有限公司、深圳市十二号线轨道交通有限公司、港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司严酷执行明码标价划定，实时做好售检票体系调整、票价标识更新以及票价表鼓吹诠释事情。
深圳市轨道交通2024年新线开通平凡车箱线网票价表
深圳市轨道交通2024年新线开互市务车箱线网票价表
上述路线预计年末通车的路线，最新建设入铺若何？
近日，规划于2024年末开通的深圳地铁3号线四期、深圳地铁7号线二期、深圳地铁11号线二期（岗厦北站至华强南站）、深圳地铁12号线二期和上水径泊车场开通验收事情风起云涌地入行中，正慢慢完成一系列严谨而周全的验收法式。
地铁新线开通前的验收事情，是确保地铁平安、靠得住运行的关头环节，包含了工程质量验收、当局专项验收和早期运营前平安评估，笼盖了地铁建设的方方面面以及细节截至今朝，各新线的最新入铺：
●深圳地铁7号线二期工程
已经完成档案专项验收、单元工程验收、项目工程验收并于8月14日顺遂入进试运行阶段。
●深圳地铁3号线四期工程
已经完成档案专项验收以及单元工程验收，于8月尾展开项目工程验收落后进试运行阶段。
●深圳地铁11号线二期、12号线二期和上水径泊车场
验收事情稳步推动，预计将在9月初入进试运行阶段。
地铁13号线一期工程南段也在8月尾开启空载试运行。
地铁13号线一期工程南段
开启空载试运行
据港铁（深圳）公司动静，深圳地铁13号线一期工程南段（深圳湾港口站至高新中站）顺遂经由过程项目验收，8月20日起开启很多于3个月的空载试运行。13号线一期工程南段规划年末前迎客，届时，市平易近乘地铁可直达深圳湾港口。
深圳地铁13号线是深圳中部地域南北向主干线，一期路线南起深圳湾港口站，北至上屋站，路线全长22.441千米，设站16个，此中换乘站12个，路线两头均预留延长前提。一期全线采纳地下敷设方法，设内湖泊车场一座，深年夜以及罗租变电所共2座。
13号线一期工程建设内容分为A、B两部门。深圳地铁团体卖力A部门，包含土建工程、装饰工程、通例楼宇装备等；港铁中铁电化公司卖力B部门，包含车辆、轨道工程、电机装备及电机体系工程等，和通车后路线的运营以及维护。
为绝快服务沿线市平易近出行，13号线一期工程将先行开通南段，即深圳湾港口站至高新中站。
13号线一期工程南段共7个车站，此中换乘站4个，分别为后海站（与2号线、11号线换乘）、科苑站（与2号线换乘）、粤海门站（与9号线换乘）、深年夜站（与1号线换乘）。13号线是全主动运行路线，采纳GoA4级全主动无人驾驶列车运行节制体系，最高运行速率为100千米/时。
今朝，13号线一期工程南段已经按节点规划完成轨通、电通、寒滑、暖滑实验等相干事情，并顺遂经由过程项目验收，入进试运行阶段。
地铁13号线一期毗连深圳多个首要区域，路线建成通车后，可以有用减缓中西部地域的交通压力，优化都会交通布局，晋升市平易近出行效率，对便捷深港交通，入一步深化深港两地及年夜湾区互联互通有着首要意义。
▲13号线一期路线示用意（站名以现实建成为准）。图源：深圳交通
3号线四期
全线项目工程验收已经经入进空载试运行
3号线四期 于近日经由过程了全线项目工程验收已经经入进空载试运行阶段啦！也就是说，间隔以及它的碰头又近了一步！
8月26日下战书，3号线四期项目工程验收的帷幕在复活站拉开，验收组挨次查抄了复活、坪西、富坪等站，对土建装修、体系联调等入行了过细的查抄与测试，站内实体工程全数完成，体系测试状况优良。
这象征着地铁 3号线四期 工程全线项目工程验收顺遂经由过程，标志着3号线四期工程正式入进空载试运行阶段。
坪西站
坪西站为自立研发的海内首个内支持系统下半刚性毗连全预制装置式车站，项目列进广东省住房以及城乡建设厅2021年科学技能规划。车站主体布局装置率到达73%，装置段采纳智能化施工设备拼装，具备平安性高、拼装高效、干式便捷毗连、机器化水平高等特色。
高架戏班站
高架戏班站操纵半导体界面的光生伏殊效应，将光能直接转化为电能。光伏发电体系所发生的电能供应车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不敷或者不克不及发电时由供电体系弥补，预计可提供车站用电的18.75%电能，促成再生能源使用，实现节能减排。
复活站
高架段采纳新式一体化声屏蔽，分身美观、易检修、利便安装等优点，工场化预制（定制、切割、焊接）极年夜削减现场毗连件，实现模块化、批量产物，包管了施工质量，可实现优良的景观设计结果；毗连件采纳全数外露，可经由过程目测果断声屏蔽体系的靠得住性及平安性，利便后期运营检修。
车站大众区装修设计各具气概，站厅层双侧天、地、墙装修面层，起首凭据车站年夜小、装修模子要求入行BIM建模、封膜，工场预排版、深化、加工、预拼装，经由过程现场丈量放样，现场弹设天、地、墙通线，打造“一缝到顶，一缝到底”装修结果，完全实现装修“条平、线直、缝齐”完善连系。
3号线四期（东延）工程路线起自既有运营的3号线终点站 双龙站 ，沿龙岗年夜道以及坪西路敷设，终至 坪地六联站 。
路线全长约 9.28 km，包括 7 站 7 区间 ，除了 戏班站 为高架站，其余为地下站。此中，换乘站 1 座，新建坪地泊车场 1 座。
此中，除了了戏班站为高架站外，其余均为地下站，这一设计旨在更好地融进都会景观，削减对地面交通的滋扰。
3号线东延路线示用意（站名以现实运营为准）
16号线二期全线实现“长轨通”
近日，跟着长江埔站～年夜运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，16号线二期 全线实现“长轨通”，为后续电通、联调联试、暖滑等关头节点提供了优良前提，也为实现全线高质量开通方针奠基了坚实根本。
16号线二期一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线。
地铁16号线二期路线由16号线一期工程出发点 年夜运站 引出，沿龙岗年夜道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。
路线全长约 9.46 km，设站 8 座（此中 2 座换乘站），全线采纳地下敷设。新建西坑泊车场 1 座。
16号线二期路线示用意（站名以现实运营为准）
截至今朝，全线最新入铺——
8座车站已经全数封顶，西坑泊车场已经封顶；
盾构区间累计完成100%，17个单洞区间已经领悟17个；
所有车站装备区安装及装修完成65%，大众区装修已经起头；
全线已经实现长轨通；体系装备安装完成56%。
预计16号线二期 在 2025 年建成后将有用增强龙岗中间城与园山片区接洽，实现东部中间“内聚外联”；同时还将知足横岗/园山片区住民出行需求，为动员沿线都会更新助力！