近期，在造车新势力中，哪吒与极越相继遭遇重大挫折。其中，极越的突发崩盘尤为令人震惊。从公司背景来看，极越依托百度与吉利的支撑，主打机器人智能汽车创新卖点，已经赢得一定认可。反观哪吒，其曾荣登造车新势力销量榜首，不仅手握稀缺的造车资质，还构建了相对健全的产品系列。两者均具备一定先天优势。然而，它们却似乎一步步陷入了困境。哪吒的困境或许还能从一些迹象中捕捉到端倪，但极越的“瞬间倒塌”则显得尤为突兀，引人深思。
这一系列事件是否预示着，未来造车新势力的淘汰赛将变得更加残酷而直接？又或是市场已接近饱和状态，难以再为参与者提供足够的生存空间？此外，两家企业领导者的共同特点——无论是哪吒原首席执行官张勇还是极越首席执行官夏一平，他们都不是以网络影响力和融资能力见长的人。这一共性是否意味着，缺乏强大的融资能力是制约新势力未来发展的关键因素之一？
随着年终临近，造车新势力领域传来的阵阵“惊雷”，预示着它们即将迎来一场严峻的年终考验。
“爆雷”不分“老少”
近期，哪吒汽车步入了“风雨飘摇”的时期，先是面临上市公司的债务追讨，随后又遭遇张勇卸任等高层人事变动，近日更是接连传出股权被冻结的消息。此前，哪吒汽车已多次被曝出工厂停产、裁员降薪、被供应商诉讼追债等负面新闻，引起了业界的广泛关注。11月，哪吒月销量骤降至1500辆，同比下滑高达85.10%，环比也大幅下滑了75.00%，更是佐证了其不佳的运营状态。作为与“蔚小理”一同诞生并成长起来的造车新势力，哪吒汽车即将迎来其十周年的里程碑。回想起2022年荣登新势力销冠的辉煌时刻，如今的哪吒汽车无疑令人唏嘘不已。
哪吒汽车的动荡尚未平息，另一个更大的“雷”已经炸响。年轻的极越汽车一夜之间“崩塌”的消息震惊了整个汽车行业。从被曝出“原地解散”至今，极越汽车在短短几天内经历了翻天覆地的变化。近日，在某短视频平台上，甚至有直播间在极越汽车的车顶上摆出了1.98万、2.98万的价格牌，引发受众的不断询问。尽管这些行为被质疑为“冒牌引流”，但极越汽车的败落已是不争的事实。
令人印象深刻的是，在极越汽车爆雷的那晚，一位直播间主播正在热情地推广新车产品，突然一位极越员工走进来告知公司倒闭的消息。主播初以为这只是个玩笑，但随后得到证实后，瞬间泪崩并发问哪个大厂可以接收他们，场面令人心酸不已。“如今激烈的市场竞争，必然会在一定程度上加速淘汰那些销量小、资金链紧张的弱势品牌。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，国内车市仍在持续蔓延的价格战，对于还未形成市场规模的造车新势力来说，构成了严峻的挑战。
债务是最后的稻草
哪吒与极越的当前境遇，从产品而起，以债务为终。哪吒汽车在向高端化转型的道路上遭遇了明显的挫折。起初，哪吒汽车凭借哪吒V、哪吒U等5万~15万元区间的高性价比车型成功打开市场。2023年推出的中高端车型哪吒S和哪吒GT却未能赢得市场的青睐。哪吒S的起售价高达19.98万元，最高配置更是达到了34.18万元；哪吒GT的指导价则在17.88万元至22.68万元之间。由于品牌认知度与车型定位的不匹配，消费者对哪吒的高端车型接受度较低，这直接导致了其整体销量的下滑。
更为关键的是，融资难题几乎成为了哪吒汽车发展的瓶颈。哪吒汽车的创始团队主要源自传统车企，其融资理念未能与时俱进，导致在融资方面困难重重。2021年之前，哪吒汽车的融资总额不到70亿元，而蔚来在2017年一年的融资额就达到了16亿美元。资金不足使得哪吒汽车在发展过程中处处受限，无论是新产品研发还是产能扩张等方面都无法与竞争对手相提并论。当裁员降薪、供应商讨债等问题被曝出后，哪吒汽车也未能进行及时有效的应对。
至于极越汽车为何会“一夜崩塌”，汽车行业专家魏明（化名）认为，除了市场表现不佳外，内部管理混乱和财务问题也是企业的重大问题，更何况是一个根基尚浅、立足未稳的造车新势力企业。
有内部人士指出，极越公司的管理层决策频繁且缺乏长远规划，许多项目在推进过程中未能得到有效落实，导致有限的资源被严重浪费。例如，在未进行明确规划的情况下就招聘了直播主播，企图通过在线直播吸引消费者，但并未取得预期效果，反而加重了财务负担，最终被直播平台追债。或许正是因为这些问题，使得极越这一新品牌尚未形成向上的号召力，反而被一层“黑雾”所笼罩，市场销量更是难以有所起色。
今年前11个月，极越汽车的交付量仅为1.4万辆，月均交付量仅为1300辆。即使在11月宣布降价3万元后，也未能引发销售热潮，整体销量与当初的期望相去甚远。“造车新势力本身就是逆水行舟，不进则退。”北京科技大学教授曾欣在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在这种情况下，如果不能专心致志地谋求发展，总想寻找捷径或者只顾谋取私利，那么即使股东给予再多的资金支持，拥有再多的人才也无法取得成功。
市场还能容下谁
明年，造车新势力即将迈过十年的重要门槛，并逐渐呈现出显著的分化趋势。对于爱驰、极越等部分新势力而言，昔日百舸争流的盛况已成过往云烟。在这些“不幸”的品牌未能挺过“黎明前的黑暗”之后，不禁让人深思：未来的市场，还能容纳哪些玩家？
在崔东树看来，造车是对产业链整合能力的严峻考验。一些造车新势力车企因缺乏经验和专注度，导致资金使用效率低下，或研发、采购投入过大，最终可能不堪重负。此外，在创业初期，供应链体系尚未健全，运行成本也相对较高。只有及时有效的融资和明智的策略，才能帮助企业挺过这段“至暗时刻”，否则便面临淘汰的风险。
曾欣表示，始终保持正确的战略方向，把握机遇，强化创新，掌握核心技术，是打造优良产品的基础，也是生产和发展的有力支撑。新势力企业一旦有了正确的决策和方向，就应专注于技术创新。特别是在汽车产业变革的大潮中，电动化、智能化、网联化始终是发展的方向，也是新势力谋求发展的基石。只有在这些领域深耕细作，甚至不惜倾尽全力，才能掌握核心技术，铸就强大的竞争力。
仍在市场竞争中奋斗的造车新势力也在不断思考和调整策略。理想汽车推出纯电动车型，小鹏汽车开始谋划混动及增程车型，蔚来推出了第三品牌。曾欣表示：“灵活多变的市场策略并非靠运气，而是靠实力。”在复杂多变的市场竞争环境中，造车新势力只有掌握更多核心技术，才能适应多变的产品需求，铺就生存之路。如今，新势力群体的竞争愈发激烈，行业机遇的窗口期可能仅有3~5年。
回望过去一年的艰难曲折，我们期待着新年曙光的到来。极越等品牌或许很快就会被人遗忘，成为历史的尘埃。零跑正憧憬着依靠“端到端”技术更上一层楼；蔚来正忙着点亮“萤火虫”计划；何小鹏则因近期MONA 03的销量战报而满心欢喜……新势力，新一年，谁能挺过一年又一年？面对大考，整个行业都在密切关注，所有人都在拭目以待。