美国联邦航空局（FAA）局长史蒂芬·迪克森12月11日接管国会众议院质询，为FAA明知波音737MAX有题目却迟迟不由飞这一系列客机摆脱。
迪克森当天告知媒体，737MAX客机本年无看复飞。
【FAA听命波音？】
印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司客岁10月和本年3月别离有一架波音737MAX8型客机坠毁，合计346人丧生。掉事缘由都联系关系客机“灵活特征加强系统”(MCAS)毛病启动。这型客机在美国之外遭普遍停飞或禁飞后，FAA才发出停飞令。
美国国会众议院运输和根本举措措施委员会11日进行听证会，首要题目集中在：客岁狮航空难后，FAA在一分内部门析陈述里说起737MAX存在坠机风险，为什么没有实时停飞这型飞机？
迪克森本年炎天出任FAA局长。他回覆，不清晰客岁有谁读到那份陈述，FAA那时“真的不清晰”掉事缘由，所作决议是“基于数据”。
除MCAS出题目，迪克森把飞机调养程度、飞翔员表示列进737MAX掉事缘由。MCAS是为避免飞机掉速而设计，启动后会主动压低机头。
遵照FAA那时那份陈述，若是不解决737MAX客机MCAS的题目，客机在利用寿命内可能产生15次坠机。但是，FAA那时的做法仅仅是，向全球机组发布应对MCAS出题目的操纵指南，同时要求波音在FAA监视下批改MCAS题目。
众议院运输委员会主席彼得·德法西奥说：“FAA放着本身的计较成果不管，一面让乘坐737MAX的搭客任天由命，一面等着波音本身把MCAS题目解决。”
德法西奥说，FAA在监管进程中可能“受制于人”。他质疑FAA查抄员与波音关系过于紧密亲密，以致于在作737MAX适航认证时代在关头题目上服从波音定见。
迪克森在听证会上说，波音没有尽早陈述737MAX存在的题目，可能是以面对罚金。
【航企快等不起】
迪克森当天告知美国消费者新闻与贸易频道，737MAX复飞还需走10至11个步调，最少要比及2020年。
波音本来但愿能在本月复飞737MAX。路透社说，本年没法复飞，可能令波音不能不削减乃至遏制出产这一机型。
国际航空运输协会理事长亚历山年夜·德·朱尼亚克12月11日说，航空运营商今朝还能忍耐737MAX客机继续停飞，但已接近极限。今朝全球有快要400架这一系列客机停飞。
国际航空运输协会有年夜约290家会员。朱尼亚克说，一些会员遭到重年夜冲击，由于他们机队中有年夜量客机停飞，“不高兴，但还没有失望”。
若是继续不克不及飞，一些航空运营商“将有年夜麻烦”。
一些航空运营商说，FAA发出复飞令后，他们起码需要30天，让客机和机组为重返天空做筹办。
国际航空运输协会统一天展望，2019年全球航空运输业估计净利润总计259亿美元，比客岁的300亿美元削减14%。不外受全球商业可能增加、油价下降等身分影响，这一数字来岁可能回升至293亿美元。（郭倩）（新华社专特稿）