“高能级航运服务业始终是临港新片区推动开放发展的最重要的领域之一，我们有着全球规模最大、智能化水平最高的集装箱枢纽港口洋山深水港，上海港集装箱吞吐量达到4700万标箱，其中洋山港区吞吐量达到2300万标箱。”
在7月9日举行的首届滴水湖高能级航运服务业创新大会上，上海市委常委、临港新片区党工委书记、管委会主任陈金山表示，将充分利用好世界一流的港口的基础设施优势，充分发挥好庞大的货物流的贸易优势，快速推动临港新片区高能级航运服务业发展。
作为中国开放的高地，临港正受到越来越多国际航运组合及相关航运企业的关注。当天的大会也吸引了国际航运公会、波罗的海国际航运公会、伦敦海事仲裁员协会、波罗的海交易所、英国皇家特许船舶经纪协会、英国保赔协会等国际组织，以及中远海运、马士基、达飞轮船、东方海外等港航集团相关单位负责人千余人参会。
临港：如何充分利用好世界一流的港口
2022新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，上海国际航运中心排名继续保持前三。并且从得分上来看，自2020年首次跻身前三名以来，与前两名新加坡和伦敦的差距在逐渐缩小，其国际地位日趋稳固。
“当前，上海国际航运中心建设正处在从基本建成向全面建成迈进的关键节点。”上海市副市长张小宏在上述大会上表示，在全球航运业绿色智慧发展的大趋势下，将着力提升航运服务能级，加快构建上海国际航运中心发展新格局。
张小宏同时强调，临港新片区是上海国际航运中心服务业发展的重要承载区和制度创新高地，近年来持续推进航运领域对外开放，探索与国际接轨的航运发展制度以及运作模式，为高能级航运服务业营造了良好的发展环境。
如何在高能级航运服务业上进一步加码发力？在此次大会现场，临港发布了全国首个国际航运综合服务平台——航运通。据澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者了解，航运通由上海临港新片区经济发展有限公司联合上海亿通国际股份有限公司推出。该平台旨在持续优化区域营商环境，围绕航运企业“高效办成一件事”，通过数字化创新服务模式，为航运企业提供一站式服务窗口。
该平台拥有企业注册、政策咨询、航政服务、金融服务、法律服务五大集成式服务功能。据介绍，平台通过前期智企查策、中期业务办理、后期精准服务，为临港新片区航运企业提供全生命周期定制化服务；融合临港新片区在金融、保险、法律等方面的专业优势及航运大数据资源，实现航运企业“全要素”对接服务；针对“中国洋山港”国际船舶登记、海员外派、保税新型燃料加注、特殊航线“江海直达”、海外人才服务等领域的特色化创新业务，提供便利化服务举措。
波罗的海国际航运公会((BIMCO)亚太区总经理庄炜在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)等媒体采访时表示，临港发展高能级航运服务业值得期待，以发布的航运通为例，“以后如何通过数字化的平台进行一站式的集成，从而成为一个更好的生态链洼地，吸引更多的具备服务功能的机构，以及相关的产业可以聚焦在这里。”
在上海咪啰信息科技有限公司创始人、上海海事大学副教授丁一看来，包括航运通在内的这些数字化技术，起到的重要作用在于对流程的改造，“航运行业涉及的实体特别多，包括船公司、港口企业、监管机构，甚至金融机构，那么通过航运通这样的系统，我们就可以很好地把各个环节黏合起来，减少中间由于沟通等等产生的一些损耗。”
丁一表示，尽管后续还将需要开展进一步工作，但航运通平台的发布，“对于整个上海的航运业进一步地打造上海国际航运中心是非常重要的一项工作。”
当天，临港新片区还与16家高能级航运服务企业签约，投资总额超60亿元，项目涉及船舶运输、船舶管理及“数字化”“智能化”“绿色低碳”等航运服务项目。
脱碳：航运业迫切需要转型
值得一提的是，在大会现场，“脱碳”成为一个高频词，而这也将成为中国航运的新机遇。
国际海事组织(IMO)海上安全司司长海克·德金(Heike Deggim)即表示，航运业是全球供应链的关键一环，关系到数百万人的生计。而IMO和全球航运业共同面临的挑战是联合国提出的2030年全球可持续发展议程以及相关的持续发展目标。“航运业对于这些目标的达成至关重要，所以我们必须做好准备，迎接挑战。”
其提到，IMO已经制定了关于脱碳的初步策略。就在7月3日到7日，IMO海洋环境保护委员会(MEPC)第80届会议在伦敦总部举行，近1800名与会代表通过了最新的船舶温室气体减排战略。作为联合国负责制定全球航运标准的专门机构，IMO在最新的减排战略中提出，要尽快使国际航运的温室气体排放量达到峰值，并在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年份前后实现温室气体净零排放。
新加坡海事及港务管理局副局长西格(Capt M Segar)则将其当天大会的主旨演讲的主题之一定为脱碳。他明确指出，航运业正处在一个关键的十字路口，“迫切需要行业的转型才能够保持韧性，才能够真正抓住脱碳和数字化的机会。”
西格进一步表示，尽管航运是最环保的货运方式，但是航运业还是面临着越来越大的脱碳压力。“港口和船舶的脱碳在航运业发展当中扮演非常重要的角色，但是这种转变不可能由一方单一实现，伙伴关系和共享知识在其中非常重要。”西格认为，创新和技术是改变行业的关键，而我们接受创新的程度将决定未来做好准备的速度。
波罗的海国际航运公会副秘书长迈克尔·朗德(Michael Lund)也主要谈及了航运业的脱碳，“这可能是航运业有史以来面临的最大挑战。”朗德认为，我们目前所处的状况是，“过去的常规做法已经难以为继了，2023年将成为我们行业脱碳进程的决定时刻。”
其中值得关注的是，在全球航运业迫切需要转型的过程中，包括临港新片区力量在内的中国航运或迎来传统格局中无法寻求到的新机遇。
庄炜对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者表示，“临港实际上已经提前在布赛道了，比如在未来的船运燃料方面，已经布局LNG加注、绿色甲醇加注，这是一个独占先机的机会。”
他进一步补充道，如果未来所有的商船都在用一种新的燃料，而这种燃料在全球范围内只有少数几个地方可以加的话，“这些地方的地位就会非常突出，而后续其他航运相关的产业生态都会慢慢地营造起来，包括航运的增值服务等。”在庄炜看来，脱碳和数字化是临港发展高能级航运服务业的两大轨道。
全球综合物流航运龙头企业中远海运集团的副总经理、党组成员林戟在大会现场也表示，中远海运超前布局绿色能源，确定以甲醇为替代燃料的发展方向，加快推动绿色甲醇等绿色航运燃料的供应链建设。其提到，截至目前，“新造船订单中新能源动力船舶占比已超过90%。”
在绿色甲醇加注方面，林戟提到，中远海运正与临港管委会、上港集团共同推进在洋山港绿色甲醇加注试点及相关标准制定等工作。“航运服务业绿色低碳转型已经进入快车道，既是大势所趋，又是责任所在。”
(责任编辑：王晨曦)