数据来历：交通运输部
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《交通强国建设纲要》明确提出，到2035年，智能、安全、绿色、同享交通成长程度较着提高，都会交通拥挤根基减缓。比年来，各田主动作为、踊跃发力，探索都会交通综合治理新模式，推动交通拥挤治理取患上必定成效。
交通是保障都会正常运转的“血脉”，也是晋升都会综合竞争力的关头。当前，都会客运体系日均服务约3亿人次出行，日趋凸显的都会交通拥挤在给市平易近糊口带来未便的同时，同样成为制约都会可延续成长的瓶颈。
致使都会交通拥挤的主要成因是甚么？比年来，治理交通拥挤形成哪些处所样本，取患上哪些成效？记者入行了采访。
生齿不竭增长，根本相对于亏弱
交通拥挤加快向中小都会舒展
“交通拥挤，源于交通需求与供应之间的矛盾。”交通运输部科学研究院都会交通与轨道交通研究中间总工程师陈徐梅阐发，当前都会交通拥挤显现出如下特色——
从空间望，交通拥挤由特年夜都会、年夜都会加快向中小都会舒展。2022年，天下常住生齿城镇化率跨越65%，近五年每一年新增约1800万生齿入进都会。城镇化快速成长，城镇生齿不竭增长，叠加中小都会交通成长根本相对于亏弱，造成中小都会交通拥挤问题日趋紧张。
不公道都会空间布局下，潮汐交通拥挤征象越发较着。一些都会存在年夜量生齿在市区事情、郊区栖身的征象，来回通勤引起轴向通道上客流巨幅增加，带来庞大潮汐交通压力，增长了运输组织的难度。
从时间望，都会交通由岑岭时段拥挤转向全天候、常态化拥挤。截至2023年9月，天下灵活车保有量到达4.3亿辆，90个都会的汽车保有量跨越百万辆。跟着灵活化出行出格是私家小汽车出行比例年夜幅增加，加之比年来电动自行车保有量激增，背规骑行停放等环境家常便饭，对道路平安以及交通秩序的影响逐渐呈现。
“治理交通拥挤，本色在于减缓需乞降供应的冲突。”北京交通年夜学传授姚恩建提出，在需求端，经由过程政策调控，一方面削减灵活车使用，指导绿色出行，另外一方面，鼓动勉励错峰出行，以减缓出行需求在时间上的过分汇集。在供应端，既要以加倍完美的大众交通网络知足群浩繁样化的出行需求；同时，也要经由过程优化路口、完美交通举措措施等手腕，将“堵心路”酿成“舒心路”。
加年夜基建力度，优化交通管理
晋升道路通行能力以及服务程度
把解决交通拥挤问题放在都会成长的首要位置，比年来，各田主动作为、踊跃发力，探索都会交通综合治理的新模式，推动交通拥挤治理取患上成效。
冬季早岑岭时段，四川年夜学华西病院，与以去全线拥挤的环境大相径庭，周围路段车辆正常通行，秩序井然。
这里日均门诊急诊量达8万余人次，周边交通压力庞大。经由过程在收支病院必经的中小街道上设置公交专用道，并协调增开3条专线巴士，增强与地铁、快速公交代驳，完美都会大众交通全进程出行链，该路段公交车运营速率从1千米/小时晋升至16千米/小时，住民就诊通行时间由30分钟缩短至10分钟。
“‘公交治堵’的组合疗法，有用改善了片区近20年的交通紧张拥挤环境，道路服务程度年夜幅晋升。”四川省交通运输厅有关卖力人先容，今朝，成都市建成公交专用道107条，长度跨越1000千米，在中间城区根基形成笼盖主要客流廊道的公交优先通行网络。
在杭州、年夜连，经由过程新建、改建、扩建快速路、主次干道以及买通“断头路”，加年夜道路根本举措措施建设力度，路网轮回效率不竭晋升；在上海、兰州，对准机场、高铁站以及都会客运整合，实现多种客运方法一体化换乘，都会交通换乘效率以及便捷性显著提高。
“经由过程加年夜交通根本举措措施建设力度，尤为是强化都会大众交通等绿色出行体系建设，能有用提高交通承载力，减缓都会交通拥挤。”陈徐梅说，提高公交出行效率以及服务程度，吸引其他交通方法向大众交通方法转移，既有益于大众交通自身成长，又可以削减交通滋扰以及交通事故。
“治理交通拥挤并不是只能经由过程扩路拆迁、年夜兴基建等年夜动作，从‘小切口’进手，经由过程优化交通讯号、路口革新及车道优化等措施，晋升道路通行能力以及服务程度，一样能为都会交通‘疏浚经络、化瘀活血’。”姚恩建说。
深圳福田，广深高速福田收费站跟尾广深高速与深南年夜道，所在路段承当多个片区的快速转换功能，早岑岭时代下高速需求高达2305辆/小时。
“过去，受ETC结构限定，收费站离场车流挪动较慢，该路段一度存在较年夜的平安隐患。”深圳市交通运输局有关卖力人先容，经由过程体系阐发，优化ETC车道结构，增长两个出口车道ETC收费功能，在保障收费车道操纵率最年夜化的条件下，有用减缓了出口车流交错问题。
河北邯郸，回复区辖区兵营路道路狭小，路过7个老旧住民小区以及1所小学。都会管理部分经由过程对道路精准摸排，在闲置区域“挤出”68个免费公有泊位。邯郸市公安局交通巡逻差人支队卖力人先容，经由过程发掘都会“边角料”，截至今朝，全市已经增长超1万个免费姑且泊车位。
在工程治堵外，聚焦科技治堵
智能交通为减缓拥挤提供新思绪
“最堵的一次，4千米的路车行了80分钟。”这是2023年10月，在吉林长春一场出格的市平易近碰头沟通会上，一名网约车小哥的“吐槽”。
比年来遥超预期的灵活车增加速率，加之持久以来“职住分手”的都会结构，为长春都会交通带来了庞大压力。
面临严峻挑战，在工程治堵外，长春交管部分将眼光更多聚焦在科技治堵上。“经由过程baidu智能云计较数据，对准拥挤排名靠前的79条主要街路，针对性地制订强化警力管控、工程导改等治堵措施212项。”长春市交警支队有关卖力人先容，在快速路进口节点处，连系AI流量监测数据，新建了快速路匝道节制体系，能综合斟酌上下流车道及时通行能力，在合流点位实现车道的姑且管控，以管理智能化减缓通行压力。今朝，快速路岑岭拥挤指数环比降低20.1%，均匀车速环比晋升18.1%。
山东济南，交警支队智能管控指挥中间内，透过年夜屏，全市道路及时交通流量、有关交通举措措施状况、道路事故处理入铺、公家出行信息发布等环境一目明了。
“经由过程优化革新拥挤点段，机动调整交通讯号配时方案，路口通行效率晋升5.6%，迟早岑岭拥挤指数同比下降23%。尤为在节沐日、恶劣气候等特殊时期，平台可操纵数据研判、视频巡检等手腕，实时捕获交通态势变革，入行优化调整。”海潮新基建伶俐都会事业部卖力人辛超说。
“治堵是一项繁杂的体系工程，必要坚持持久治本以及短时间治标相连系。”在陈徐梅望来，都会拥挤问题回根究竟是都会空间布局以及功能结构的问题，必需环抱都会结构优化、坚持大众交通为导向成长等推动职住均衡，才能从泉源上改善拥挤问题。同时，也要紧盯重点区域，和高速公路收费站、重点路段等，从道路举措措施、公交优先、泊车建设、交通管理等方面临症下药、精准施策，不竭推进都会交通拥挤状态较着改善。
版式设计：张芳曼
《 人平易近日报 》（ 2024年01月11日 07 版）