滚装船加紧生产，现有货船技术改造，车企船企签订中长期协议——
运力提升，助推汽车加速“出海”(经济新方位)
本报记者 王伟健 白光迪
据中国汽车工业协会数据：2023年，我国汽车出口491万辆，有望成为全球第一大汽车出口国。
从2012年突破100万，到2021年突破200万、2022年突破300万，再到2023年仅用11个月突破400万——在驶向全球的赛道上，我国汽车持续跑出“加速度”。
数量庞大的出口汽车如何能够顺利“出海”？日前记者走进车企、码头、船厂采访。
港口繁忙，堆场车位紧缺
汽车出口通常的运输方式有远洋航运、中欧班列、公路货运等，其中海运运量居首。在江苏太仓港，可窥一斑。
距出海口60公里，长江南岸，太仓港一派繁忙景象。运输半挂车自四面八方而来，在入口处排起长队，满载各类品牌汽车。步入港区，但见堆场已被车辆停满，有的甚至借助立体装置叠放数层。
汽车怎样“搭船”？
太仓国际集装箱码头，“中远海运鼎汉”轮泊位旁，40多米高的桥吊忙碌不停，抓取装载车辆的集装箱，稳稳放置在船舱内。一天后，这艘集装箱船满载出发，驶向欧洲。码头商品车项目现场主管郝泳介绍，2023年装船作业月均7000—8000辆，12月达到峰值，接近3万辆。
海通太仓汽车码头，则是借助牵引车装卸，即为滚装，效率更高。已投用的2万标准车位堆场，相较增长迅速的业务量，却还是不够用。“一批汽车运走没过几天，堆场又被停满了。”海通物流中控值班经理王海波说。码头仍在建设中，投资超20亿元，完全投产后，年吞吐量可达130万辆，将成为长江航道上最大的汽车滚装码头。
堆场“车位紧张”，折射港口的繁忙。据南京海关统计，2023年前11月，江苏口岸出口汽车58.7万辆，同比增长99.8%。太仓港完成汽车出口39.73万辆，同比增长157%。
船厂加紧生产，缓解滚装船供不应求状况
一年前，我国汽车出口量已跃居世界第二，滚装船供不应求。经过一年，情况如何？
在江苏仪征，招商局金陵船舶(江苏)有限公司，工人正在船坞中为一艘大船进行最后的调试——这是新一代环保型汽车滚装船，可用于装载车辆以及重型滚装货物。
“2023年以来，汽车滚装船市场十分火爆。”公司副总经理丁健亮指着一艘刚刚下水的船只说，汽车滚装船内设专门的车辆停放空间和固定装置，汽车可直接驶入驶出，安全性和装卸效率更具优势，生产要求也有其特殊性。因此，新船生产周期接近15个月，面对一年一个台阶的市场需求，难免有“远水”与“近渴”的差距。
怎么办？
船厂加紧生产，保证增量运力。船舶制造过去需要依赖大量劳动力，如今，“机器人”和传统产业工人同步上岗，“数智化”升级提升效率。2023年上半年，招商局金陵船舶已交付汽车滚装船21艘，而公司交船期已排至2027年。
采用技术改造，开发存量运力，也是一个选择。
在太仓国际集装箱码头堆场，3辆汽车叠停进标准化铁制框架，一排排框架再像积木一样堆叠。“有了这些框架，任何有货舱的船，比如装载量庞大的纸浆船，都相当于一艘滚装船。”郝泳说，这种可折叠商品车专用框架适用广泛，可在船舶货舱中堆叠装载，也可在集装箱码头完成吊卸操作，方便客户灵活选择装卸港口。
办法总比困难多。“2023年，太仓港有10万辆车以‘专用框架’模式出口。目前该模式采用比例约为六成。”太仓海关物流管理科科长魏蔚说。
新能源发力，航运发展增添新动能
在汽车“出海”浪潮中，新能源汽车傲立潮头。数据为证：2023年，全国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2023年前11月，江苏出口新能源汽车20.3万辆，同比增长126.7%，经太仓港出口15.98万辆。
运输新能源汽车，船上装备有何特殊？
“远洋运输过程中，新能源汽车整车电量须保持在20%—50%之间。所以，船上需要有充电设施，包括充电桩、充电插口等。此外，还需要使用专门的防火系统、火灾监测设备以及防火材料等，防范电池泄漏、短路和火灾等风险。”上汽大通汽车有限公司无锡分公司有关负责人杜成介绍。
“根据新能源汽车运输特点，我们对船舱多处进行了改造，增强了防火、报警等装置，确保车辆在运输过程中的安全。”丁健亮表示。
太仓港码头，中远海运特运的6.8万吨系列纸浆船首制船，装载了2797辆新能源汽车缓缓驶离，前往南美洲。船舱内，红外线温度成像装置“一对一”实时监控新能源汽车温度，一旦温度过高，就会开启喷淋装置，确保运输安全。
中远海运特运相关负责人介绍，像这样可以运输新能源汽车的多用途船，公司目前有30多艘。针对新能源汽车运输要求，公司与设计院、船厂等合力改造货舱，增加集装箱箱角，加强结构强度。“非专业集装箱船没有集装箱导轨，我们加装了货舱集装箱绑扎系统，增加了货舱喷淋、温度监测、排水等安全措施。”
新能源不仅是汽车工业的亮点，也为航运发展提供新动能。记者在采访中了解到，中远海运特运订造了24艘大型LNG双燃料专用汽车船；招商局金陵船舶为汽车滚装船配备液化天然气储罐和电池混动技术等，减少有毒气体的排放。据测算，与传统燃油集装箱船相比，双燃料动力超大型集装箱船可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染，可灵活布置于全球各个重要航线。
新能源汽车出口提速，绿色低碳理念也在推动航运业加快转型。
引导车企、船企签订中长期协议
2023年，我国船队规模达2.492亿总吨，成为世界最大船东国；前11月，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%；中国造船三大指标实现全面增长。汽车出口运力不足的问题，正在逐步解决。
国办发布的《关于推动外贸稳规模优结构的意见》提出，稳定和扩大重点产品进出口规模，其中专门提到培育汽车出口优势：各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。
上海友鸿船务有限公司董事薛迎春船长认为，签订中长期协议，对于航运企业来说，可以有稳定的货源；对于车企来讲，也能保障稳定的物流，且价格不会随市场剧烈波动。在汽车出口稳定增长的背景下，签订中长期协议可能会是未来趋势。
2023年12月28日，比亚迪首艘汽车滚装运输船交付仪式在山东烟台举行。据介绍，这标志着比亚迪将对海外市场施行“自主船运”，可有力保障海外市场的快速交付与拓展。
上汽安吉物流于2022年上半年在江南造船厂订购2艘7600车位和3艘7800车位的双燃料汽车运输船，并与中远海运特运等合资成立汽车供应链公司；2023年，奇瑞集团联合芜湖造船厂在山东威海打造汽车运输船建造基地——奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地，将批量建造6000车位汽车运输船、8万吨级巴拿马型散货船等主导产品……
车企成船东，是汽车产业不断发展壮大、国际化步伐加快的表现；船企按需订制，也将迎来从大到强、走向专业化高端化的新机遇。
满满当当的码头，源源出海的汽车，汽车“搭船出海”的浪潮活力奔涌、未来可期。