海关总署7月12日对外公布，今年上半年，我国货物贸易进出口总值21.17万亿元人民币，同比增长6.1％。超过21万亿元，这是历史同期首次。这份成绩单来之不易。各地采取了哪些方法来提升产品的国际竞争力？先到“发展新质生产力的重要阵地”江苏看看。
江苏是制造业大省，制造行业的外贸企业如何在新质生产力的推动下，提升生产效能、抢占国际市场？我们先去无锡一个百年纺织工厂看看。
从一根棉纱线看传统产业焕新
在江苏无锡的这家棉纺织厂，我们看到了目前全球量产最细的300支棉纱线，支数越高，意味着纱线越细。这款比头发丝还细的棉纱线，直径不到0.1毫米，属于特高支纱线。
无锡一棉纺织集团董事长 蔡赟：300支纱意味着什么？就是一克棉花可以拉成500米这么长的纱线，像这一块300支做成的面料，整个给人把棉做出了丝绸的感觉。
如此细长的棉纱，不仅要满足强度、透气、舒适等等指标，还要在兼顾节能环保的前提下实现批量生产。
无锡一棉纺织集团董事长 蔡赟：300支棉纱的量产，其实也是智改数转，新质生产力提升的结果。以前的纱线，光凭我们的肉眼无法来检测中间的一些刺点。但是，现在我们AI技术的介入，高速摄影机可以对整个纱线进行全面检测和监控。
蔡赟介绍，过去生产中出现断线的情况，只能依赖人工，按照线路一个个排查。现在每一个纱锭上都有一个传感器，车间内的数十万个传感器构建起一个智能化生产线网络，生产状态、产品质量等等所有的生产信息都能及时反馈到智能大屏上。
无锡一棉纺织集团董事长 蔡赟：通过智能化改造以后，我们的劳动强度降低了30%，生产效率提高了20%以上。
目前，这家棉纺织厂拥有70万个纱锭、500台布机，年产高档纱线4万吨。凭借新设备和先进工艺，这家工厂不仅实现了生产效能的飞跃，今年上半年还成功开辟了更加多元化的国际市场。
无锡一棉纺织集团董事长 蔡赟：传统的市场上面，要么以涤纶化纤为多，要么就是以普通的32支40支的普通产品为多，我们是用纯棉的100支来做的。
为推进企业智能化改造和数字化转型，江苏省每年拿出12亿元专项资金，目前已累计实施改造项目约5万个。过去重劳力、高能耗的传统制造业正在江苏发生着巨变。
江苏省无锡市工信局装备与消费品产业处处长 郭波：我们市政府专门出台了一套推动传统产业焕新升级的实施意见，深化人工智能技术在纺织业全流程全场景的融合应用，还有一些头部纺织服装企业通过打造工业互联网融合平台，大大缩短交付周期，原本25天的生产周期，现在平均只需要7天就可完成。
AI检测、传感器反馈，在新质生产力的推动下，传统产业生产效能大大提升。据南京海关统计，今年1—6月，江苏省纺织服装类产品出口超1565亿元，同比增长8.7%，主要销往东盟、美国、欧盟等国家和地区。
一个县级市的中国“船”说
再去看看万吨巨无霸——造船业。
造船业，被誉为“综合工业之冠”，彰显了一个国家的综合工业实力。中国造船国际市场份额已连续14年位居世界第一。造船业是如何保持如此迅猛的发展势头的？造船业有这样一句俗语：“全国造船看江苏，江苏造船看靖江。”我们去靖江船厂看看。
靖江是江苏省泰州市下辖的县级市，紧临我国最繁忙的黄金水道——长江最下游的扬子江段，是全国最大的民营造船基地。
靖江海关副关长 杨强：靖江民营企业进出口总额占本地外贸超九成，其中，船舶企业近些年占比不断增长，今年已经超七成，这说明靖江造船已经成为外贸发展的巨大动力。
在靖江一家造船企业的码头，停靠着两艘即将出口至新加坡的货船。今年上半年，仅这一家造船企业就新签了70多艘船舶出口订单。
靖江造船企业营销部部长 陈亚军：光一个6月份就签了48艘，去年整个一年我们才拿了40多艘，目前我们三个船坞的年加工钢材重量大概在50万吨左右。
总台央视记者采访中了解到，每年50多万吨的钢材使用量，差不多可以建造大约12座国家体育场（鸟巢）的外部钢结构。最初这里主要以建造木质船舶为主，而如今靖江的船舶企业不仅可以建造全球最大的集装箱船、超大型的原油船、超大型的矿砂船，甚至还有一些特种船舶。
靖江造船企业营销部部长 陈亚军：从1996年开始造万吨轮的时候，一年就生产4至6艘，现在一年可以制造30多艘万吨船。一艘船从开工到交船的话，应该不超过12个月，我们快的交船期能达到10个月。
船舶订单，生产周期长。对船东而言，市场瞬息万变，能否按时拿到新船至关重要。这些年，靖江引入新质生产力，推进数字化造船与智能化造船的深度融合，不断缩短船舶设计和生产周期，提高建造效率。
靖江造船企业船舶研究所开发室主任 孙权：通过生产流程优化，我们将设备的安装调试交付由过去的120天调整到了45天。
靖江市工信局局长 杜正宇：今年以来，我们在造船企业还重点推进了智能化平面分段生产车间建设，智能车间整体投资超17亿元，大幅提高了生产效率。
20多年来，这家船企已经建造了400多艘不同种类的万吨船舶。“大块头”也有大智慧，靖江造船企业近年来持续研发建造绿色能源船舶，采用燃油和天然气双重动力的LNG双燃料船由企业自主研发设计。
靖江造船企业船舶研究所开发室主任 孙权：我们用上了LNG燃料之后，我们的二氧化碳的排放能够降低20%，能够降低98%到百分之百的氮化物硫化物的排放。
从建木船到建高端船，从建万吨船到如今可以建40万吨的船舶。通过科技创新，引入新材料、新技术、新工艺，在新质生产力的推动之下，靖江的造船业不断实现了跨越式的发展。
靖江工信局局长 杜正宇：LNG双燃料船、超大型集装箱船，这些代表世界最前沿的船舶制造技术，已在靖江全面“落地生花”。目前靖江的新能源绿色船舶比重已经超过了50%。
锚链单项冠军：从“小作坊”到“小巨人”
作为靖江的支柱产业，造船业带动了6万多人就业，占当地总人口比例的10%。中国船舶工业行业协会数据显示，造一艘船，用到的零部件多达2000万个以上，供应链长，产业关联度高，而江苏靖江目前拥有船舶及配套企业200多家，已经形成了链条完整、分布集中的产业格局。
在靖江有一家专门生产锚链的企业，年产能达30万吨，企业生产的船用锚链和系泊链占全球市场的60%以上，是国家制造业单项冠军企业。企业自主研发的深海系泊链一举打破了国外长达三十年的垄断。
靖江锚链企业销售负责人 郭连春：直径220毫米的锚链，是我们全球行业内最大的产品。
靖江发改委工业和高新技术发展科科长 蓝雨青：这家锚链企业是从村办企业起步，70%的产品出口。他们主导编制了全球首个专门关于海洋系泊链的国际标准。
在企业生产车间，有一根重达120吨的深海锚桩，目前成功应用于我国深海钻井平台建设。
靖江锚链企业销售负责人 郭连春：设计寿命基本上在20年以上，也就是说我的锚打进去的话，它20年之内不能移位，在油气这个行业，我们全球的占有率现在超过50%。
培育新质生产力，不仅需要新技术，还要有新的生产方式、新的发展思路。近年来，这家锚链企业从“深海”向“陆地”延伸，研发生产煤矿开采使用的链条。
靖江锚链企业销售负责人 郭连春：2023年与2022年相比，矿用链的供应量出现了大幅度增长。矿用链这个行业来说，有一半是进口的，我们的目标主要是将国产替代进口。
江苏：“氢”启新未来 发展新动能
在江苏，能够在国际市场上打开一片天地的不光是引入新质生产力的传统产业，还有一批未来产业。比如氢能、氢能源机车、氢能源自行车已经远销世界多个国家和地区。
在常州一家机车制造企业，几位肯尼亚客户正在了解中国制造的氢能源机车。
肯尼亚客户：这次会谈的目的是购买机车，我们对氢动力机车印象非常深刻，我们也对环境保护问题很感兴趣，我们想要减少碳排放。
这台绿色的氢能源机车，今年8月将从常州出口至智利。据介绍，这台氢能源机车整车功率是1000千瓦，相比同等工况的内燃机车，一年可节约燃料成本约40多万元。
中车戚墅堰公司国际市场部部长 魏志敏：这个就是我们氢燃料机车上面氢气的储氢罐，一个氢罐大概是一公斤氢气。
氢能，这个新能源界的后起之秀，除了在工业上大显身手外，也开始慢慢走进我们的日常生活。
总台央视记者体验了全球首款可折叠式的氢能源自行车。记者了解到，这款自行车通过将200毫升的水制成200升的氢气，从而可以驱使这辆氢能源自行车大约行驶40公里。
这家氢能源自行车生产企业已经在国内10个城市投放了8000多辆的共享自行车，并已出口至南美洲、欧洲等多个地区。
常州氢能源自行车公司市场负责人 陈莉：采用的是低压固态的一个储氢技术，它的瓶口有减压阀的设计，哪怕是在火上烧，压力达到8兆帕的时候，它就会自动泄压，它不会自燃或者爆炸。
对于氢能源车来说，氢燃料电池电堆就是氢燃料电池系统的“心脏”。江苏扬州这家企业生产的300千瓦氢燃料电池电堆，经鉴定是国内目前最大功率的氢电池电堆，可满足重型卡车满载状态下连续高速运行的需求。目前，他们的产品已销往英国、日本、巴西等海外市场。
扬州氢燃料电池公司项目经理 卫锋：目前，我们电堆的应用场景已从“固定式”发电到车载领域，我们的产品已经能够满足所有车载应用场景。
江苏的氢能产业链相关企业和机构目前已超300家，企业数量占全国总数量的8.5%，形成了国内重要的氢能产业聚集区。
(责任编辑：谭梦桐)