“咱们除了了做物流，还要体贴期货市场。”广东国荣物流团体供给链事业部总监廖众喜说，航运代价颠簸、物流本钱上升给企业海运出口带来较年夜挑战，“幸亏如今有了对冲东西。”
廖众喜所说的东西，就是上海期货买卖所针对欧洲航路运价开发的期货——集运指数（欧线）期货。这款期货是依托我国指数开发的航运期货物种，2023年8月18日在上期所所属上海国际能源买卖中间上市。
“集运指数（欧线）期货上市后，货运企业受益很多。好比，若是海内出产企业要去欧洲运输货品，必要以及舟公司签定货品运输合同，并肯定运输代价。这就是这款期货对应的现货市场。可是，集运运输市场自己受供需等身分影响，常常泛起运费上涨下跌。若是企业担忧将来运费上涨，就能够在期货市场上经由过程签定期货合同来锁定将来的运费。”朴直中期期货阐发师陈臻说。
企业为应答国际航运代价不肯定性，可以操纵期货端收益补充现货端丧失。本年5月，国荣物流收到三一重工6月向欧洲发运13个特种货柜的需求，并以那时的市场运价向三一重工出售舱位。国荣物流随后果断，从当时起到6月出运时，现货市场运价将继续上涨，将来国荣物流向舟公司采办舱位时，舱位采办代价将年夜几率高于如今的舱位出售代价，是以这一单的吃亏几率极高。为规避运价上涨危害，国荣物流决议买进期货入行危害管理。
中信期货在领会以国荣物流为代表的货代企业的现实运营模式及营业痛点后，为国荣物流提供期货套保定制方案，匡助企业应用期货东西管理运价上涨危害。5月7日，国荣物流创建5手多单来锁定订舱代价，年夜约至关于现货端13个特种货柜的代价总量。就在国荣物流买进期货后，期、现货运价继续上涨。6月初，货品行将发运，国荣物流选择向舟公司订舱，每一个集装箱相比5月涨价很多，经核算后现货端累计吃亏18.7万元；同时，企业将期货平仓，盘面获净红利15万元。
“经由过程介入集运指数（欧线）期货买卖，咱们的吃亏额从18.7万元降到了3.7万元。期货真个收益补充了现货真个丧失，平抑了运价的颠簸。”廖众喜说。
跟着买卖规模不竭增加，集运指数（欧线）期货的影响也在扩展。截至10月22日收盘，集运指数（欧线）期货累计运行282个买卖日，累计成交量约4244万手，日均成交量约15万手；累计成交额约3.48万亿元，日均成交额约123亿元。
为晋升期货市场服务航运业高质量成长能力，当前上期所正在延续展开工业客户培养事情。别的，上期所鼓动勉励期货公司在服务进程中探索立异性危害管理模式，推出合用于航运企业、外贸企业运营场景的场外期权、运价保障产物等立异产物，力争探索一套行之有用的航运工业客户介入期货市场的实践方案。
《 人平易近日报 》（ 2024年10月23日 08 版）