10月22日，一架可搭载6名乘客的大棕熊(Kodiak 100)飞机，从武汉汉南通用航空机场起飞，经过约1小时45分钟的飞行后抵达十堰机场。这场在2400米高空上俯瞰沿途风景的旅行，最低价格仅需99元。
今年，政府工作报告明确提出积极打造低空经济这一“新增长引擎”。业内人士表示，在各项政策利好的支持下，比电动垂直起降飞行器(eVTOL)更为成熟的通航领域，有望率先走通盈利模式，引领低空经济发展。
今年以来，新疆、浙江等多地都上新了通用航空航线。有别于飞行高度大于6000米的民用航空，通用航空的飞行高度通常在3000米以下，飞行距离一般不超过500公里。但长期以来，票价高、航班少，让通用航空发展面临“叫好不叫座”的局面。
近日开通的汉南至十堰、荆州的航线，价格分别定为399元/人和299元/人。开通的首月，两条航线的票价均可享受99元/人的优惠。对照来看，从武汉到十堰的高铁，二等座票价为221元。当价格降下来了，也让低空飞行的体验更具性价比和吸引力。
湖北楚天通航介绍，目前，汉南至十堰航线每周两班，汉南至荆州航线每周有一班执飞。除固定的航班外，旅客还可定制包机方案，提前三天联系航司可临时增加航班，真正做到像打车一样打“飞的”。
此外，由于空域资源开放不足且审批流程长，“飞不起来”也是过去通航发展的一大问题。随着国内低空领域政策逐步放开和通航产业快速发展，部分地区的航线审批流程也进一步提速。
“在各方的支持下，湖北这两条航线走了绿色通道审批，实际只用了两个多月。”湖北楚天通航副总经理陈登攀表示，有了这两条航线审批的经验，后续还计划开通汉南到十堰、恩施、神农架、宜昌的环线，串联起湖北各地的旅游景区，并拓展到张家界、黄山等邻省热门出游目的地。
业内人士认为，低空经济将带来交通范式的巨大变革。叠加各类政策利好，通航产业的优势将更加显著。而通用航空商业运行短途航线的高效开通，在为大众出行带来新场景的同时，也有望成为最先实现财务平衡的行业。
今年以来，随着低空经济的持续火热，多家A股上市公司瞄准万亿低空赛道，竞相布局无人机和eVTOL，还有一些公司也将目光瞄准了中短距离城际通勤的应用场景。
峰飞航空今年3月向一家日本客户交付了首架盛世龙eVTOL。该款机型最大起飞重量2吨，5座设计，曾创下单次充电飞行250.3公里的纪录。
不过，与目前常用的大棕熊或直升机相比，盛世龙eVTOL仍有一定差距。据了解，大棕熊飞机可载客6人至7人，最高续航里程可达2000公里。凭借其短距起降能力以及飞行性价比，这款飞机也是国内许多地区短途航线的主力机型之一。
“投入是很容易的，但要能控制住风险，打通商业模式。”一家上市公司的董事长对上海证券报记者说，目前eVTOL的账还算不过来，飞行速度和续航能力还需进一步提升。
据头豹研究院数据，中国eVTOL预计在2026年正式进入商业化，并且到2035年中国eVTOL市场空间将会超过5000亿元，同时中国eVTOL投入运营的设备数量将可达到5万台，2026年至2035年市场空间的增速可达到40%以上。
(责任编辑：朱赫)