在海南省海口市举行的世界新能源汽车年夜会上，一辆接送参会佳宾的新能源主动驾驶车从会场外驶过。 石中华摄（新华社发）
在第21届广州国际汽车博览会上，一款“汽车机械人”表态。 新华社记者 刘年夜伟摄
在浙江省杭州市余杭区的将来科技城，平安员乘坐在主动驾驶接驳示范线巴士的驾驶位。 新华社记者 黄宗治摄
在北京亦庄经济技能开发区经海三路旁，一批无人主动驾驶汽车束装待发。 本报记者 卢泽华摄
为了筹备这篇报导，记者作了个小型调研：“主动驾驶的平安性、舒适度以及高效性中，你最器重哪一项？”60名受访者中，56人将“平安性”摆在首位。
平安，是主动驾驶用户最体贴的话题，也是主动驾驶技能成长的条件前提。中国主动驾驶技能“平安性”若何？记者入行了采访。
“辅助型主动驾驶”普遍落地
——人以及车都“在线”，平安才能“不失落线”
19时30分许，上海市中环路车流如梭。市平易近杨金载着记者体验自家汽车智能驾驶功能。
这是一台国产汽车，出发点是邯郸区一条里搞。颠末短暂人工启动以及驾驶后，杨金将汽车切换成智能驾驶模式。只见标的目的盘起头自转，年夜屏幕上动态显示周边行人、自行车、汽车、路标等元素的3D摹拟图。车辆娴熟地转弯、会车、并线，鱼游般驶进中环路骨干道。
此时晚岑岭刚过，附近车辆密度中等偏上，汽车以50km/h摆布的速率行驶，约半小时后，达到终点——普陀区金沙江路四周。
记者统计，全程汽车转弯9次，并线7次，没有急刹车，汽车与周边车辆始终连结得当车距，这让搭客感触平安无虞。
“如今，使用智能驾驶模式上放工已经是常态，对它的平安机能仍是很安心的。”杨金对记者说：“开启智能驾驶其实不是彻底撒手无论了。司机必需专心瞩目道路环境，手要随时筹备节制标的目的盘，要是犯懒开小差，驾驶员平安监测体系会作出语音提醒。”
杨金所使用的这类模式，被业界称为“L2部门主动驾驶”模式，即车辆可以在某些特定环境下实现自立节制，如公路上的加快、减速以及转向等操作。虽然如斯，驾驶员仍需连结警戒，随时筹备接收车辆。今朝市道市情上的智驾体系年夜多为L2级别，这象征着，这类主动驾驶技能的作用更可能是“辅助”而非“替换”。
“在都会交通情况中，L2级主动驾驶平安性相对于较高，固然，驾驶员必需按规操作，不克不及走神。”胡兴阳是杭州一家新能源车企的产物司理，在他眼里，只要公道驾驶，部门主动驾驶的平安性要优于手动驾驶。“如今L2级主动驾驶功能汽车，一般都配备了数十个细密传感器以及摄像甲等，可以对路况入行360度全景辨认阐发，技能靠得住性较高。”
但胡兴阳也提示：“在山区、旷野等地的繁杂路况中，汽车可能会泛起误判，不建议使用主动驾驶。即便在都会道路上，驾驶人仍需连结高度警悟，随时筹备参与。人车都‘在线’，平安才能不失落线。”
“高档别主动驾驶”加速试行
——“平安”是条件，“高效”是目的，二者不成偏废
在北京体验主动驾驶技能，必定要往亦庄。
若是在路上望到没有司机的汽车，不要诧异，亦庄住民早就司空见惯了。2020年9月，北京市在亦庄率先计划建设天下首个高档别主动驾驶示范区，颠末4年建设，已经实现600平方千米连片运行。
往亦庄采访那天，记者下载了一款名为“小马智行”的主动驾驶打车软件，入进亦庄主动驾驶示范区域后，打开软件，设置终点，点击用车，操作流程与一般打车软件无异。
附近没有标志性建筑，死后是一片望不到头的果园，记者不禁患上担忧，在这个略显冷僻之处，主动驾驶汽车可否精准“赴约”。万一车找不到人，人找不到车，记者就只能戈壁里找水喝——干着急了！
究竟证实，这类担忧是过剩的。不出3分钟，一辆挂着“ZA”以及“试”字样车牌的白色轿车来到记者身旁，安稳停下时，间隔记者不足3米。按提醒扫码后，记者坐上了这辆“聪慧车”的后排。
亦庄道路平直坦荡，车流密度适中，一路上，汽车自在自若地拐弯、失落头、变道……遇到车辆插队也能安稳减速。
终点是一座科技工业园，望到记者本身打了一辆无人驾驶汽车到来，小马智行智能网联汽车测试员贾斌平易近有些不测：“知道今天有记者来采访，没想到是本身乘坐主动驾驶汽车来的，体验还不错吧？”贾斌平易近一边说着，一边带记者来到一处测试园地：“今天咱们测试视野盲区内突蹿车辆或者行人，也就是俗称‘鬼探头’时，汽车的主动告急制动功能。从测试效果望，能规避尽年夜大都撞车危害。”
智能网联汽车测试员这份事情，贾斌平易近已经经干了4年。他的主要职责是在摹拟或者真实路况中，对主动告急制动、车辆并线、伤害预警等功能入行测试，并经由过程切身体验以及数据阐发，向研发部分反馈使用环境，优化体系设计。
“主动驾驶测试是一项很是繁巨的事情。必要在各类场景下对主动驾驶的感知、计较、节制等模块频频测试，以求获得‘最优解’。好比，马上就要冬天了，在降雪、降雨、夜间等低能见度情况下，若何保障车辆平安行驶，就必要频频测试以及优化，既知足‘平安’这个条件，又实现‘高效’这个目的。”贾斌平易近说，“每一一项使用处景下的功能设计，都要颠末成千上万次的频频试验。从这个角度来讲，每一一辆主动驾驶汽车都是经验丰硕的‘老司机’。”
贾斌平易近先容，在示范区域内，小马智行已经实现“L4级无人驾驶”。它比前文提到的“L2级”更高，是一种“高度主动驾驶”模式。这类模式下，车辆在特定路况下可以平安处置告急环境，解放驾驶员的操作。在北京南站、年夜兴机场等地，无人驾驶汽车已经经在试运营。
据领会，小马智行所运营的“L4级无人驾驶”今朝主要在北上广深等都会规定的限制区域内试运行。这些区域道路平顺，路况优良，主动驾驶汽车可以或许充实保障其平安性。但在闹市、山村等加倍繁杂的行驶前提下，若何连结平安性，另有待限制区域入一步扩展后，不竭经由过程测试以及优化来实现。
“主动驾驶推行”步步为营
——既要爆棚的“科技感”，也要塌实的“平安感”
比年来，中国主动驾驶领域亮点频现。产业以及信息化部数据显示，截至2024年7月，天下共建设17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个伶俐都会与智能网联汽车协同成长试点都会。另据公安部发布的数据显示，截至本年8月尾，公安构造已经累计发放主动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放大众测试道路3.2万千米，有力支持主动驾驶技能验证以及迭代更新。
今朝，多地正在抓紧建设主动驾驶示范区，开放主动驾驶的测试道路愈来愈多。“新技能落地运用，必要政策护航。”北京市交通委员会副主任王宁暗示，将来将经由过程不竭完美尺度、增长政策供应，将北京亦庄主动驾驶示范区面积增至2000平方千米，推进主动驾驶技能规模化运用。
更年夜规模的推行，必要更有保障的平安。寄托5G、斗极等自立技能，许多主动驾驶车辆患上以实现厘米级精准定位。除了了技能晋升，有关部分还陆续启动智能网联汽车领域相干强迫性国度尺度制订事情，并在研制进程中与相干国际律例入行充实协调。不久前，由产业以及信息化部组织制订的《汽车整车信息平安技能要求》《汽车软件进级通用技能要求》《智能网联汽车主动驾驶数据记实体系》3项强迫性国度尺度正式发布，将于2026年1月1日起起头施行。此次发布的3项尺度是我国智能网联汽车技能的立异功效与经验总结，也是我国智能网联汽车领域的首批强迫性国度尺度。
“主动驾驶技能的级别越高，象征着对平安危害的节制要求就越高。‘聪慧车’必需是‘平安车’，这是咱们研发一切主动驾驶技能的条件。”小马智行副总裁、主动驾驶出行营业卖力人张宁暗示，在保障主动驾驶平安性方面，今朝的主要做法是限制准进场景以及提高平安技能程度。今朝，天下各地的高档别主动驾驶准进场景在有序扩展，这要求企业必需设计出一套足以应答各类情形的平安设计以及应急机制。“好比，咱们为无人主动驾驶汽车设置了多层应急管理机制，一旦发明平安危害，就会主动靠边泊车。同时，即便主动驾驶汽车与中控网络失往接洽，也能自立入行路况果断，作出平安决议计划。”
“主动驾驶是一个‘科技感’爆棚的领域，但仅有新潮的技能还不敷，终极仍是要望平安性、靠得住性、高效性及用户体验，轻忽这些根本前提，是注定不成延续的。”张宁认为，高档别主动驾驶汽车的普及必需创建在成熟的技能程度以及足够普遍的运用场景之上，只有让用户有足够的“平安感”，高档别主动驾驶汽车才有年夜规模普及的根本，从中国主动驾驶技能近况望，这类根本正在不竭夯实。