波音完成了最后一架波音737新一代飞机的交付。至此，这一机型延续了22年的出产落下帷幕。
6月27日，波音完成了最后一架波音737新一代飞机（737 Next Generation，简称737NG）的交付。至此，这一机型延续了22年的出产落下帷幕。
这架737-800NG飞机交付给了新加坡中银航空租赁有限公司，由日本Skymark航空公司承租。这是中银航空租赁公司介入737NG项目标第18年。在这段时候内，中银航空租赁一共被交付了209架波音737NG，此中包罗161架737-800飞机。
波音737NG系列飞机包罗737-600/700/800/900。作为737的第三代产物，波音737NG于1997年问世，是波音公司在曩昔的22年间最畅销的机型，共交付了7031架737NG系列飞机。
NG系列机型是迄今为止的737飞机中最主要的进级。与之前的型号比拟，737 NG机翼面积增添了25％，翼展面积增添了近5米。这一转变让飞机的总燃料容量直接增添30％，也让横跨年夜洲成为可能。
2011年，为应对空客A320NEO的上市，波音公司又颁布发表推出了737NG的进级版产物——737MAX系列，该系列包罗737 MAX8/9/10/200。第四代成立在前者的上风上，配备了最新的LEAP-1B策动机，而且相较于1998年首飞的737NG，燃油效力进步了20%，相对现有737NG，晋升了14%。这就意味着在高油价布景下，该机型的运营收益会进步10%摆布，这对很多航空公司来讲极具吸引力。
与此同时，737MAX还能实现更远的航程。以737MAX8为例，波音官方给出的数据是最年夜6510千米的航程。其次，市场对窄体机的需求，也催生了737MAX成为“波音发卖神话”——一经问世便敏捷积累了跨越5000个定单。两年以内，波音公司就交付了快要400架MAX8和MAX9。可是这一数字并没有连结势头延续增加，由于737MAX在客岁10月的印尼狮航和本年3月的埃塞俄比亚航空产生了两起坠机变乱，致使该机型今朝在全球规模内停飞。
波音今朝处于为未交付定单满负荷出产的运转状况，是以737NG竣事交付意味，波音没有可替换机型实时知足各年夜航空公司的需求。本年5月，波音公司飞机交付量仅为30架，与客岁同期的68架比拟降落56%。在定单方面，截止5月，波音2019年的商用飞机净定单数目为负数，总共流掉了125个净定单。
虽然如斯，波音公司从未损失对737MAX的决定信念，对其的出产也没有暂停。按照SimpleFlying，固然波音颁布发表从4月中旬起头把737MAX的出产速度从每个月52架降至每个月42架，但6月的出产量又回升到47架，而且按打算9月将出产57架。
737MAX复飞时候延续耽误对航空公司运营也发生必然影响。本地时候6月27日，美联航称决议将波音737 MAX飞机的停飞时候调剂至9月3日，这也将致使其8月将打消1900个班次的航班。具有世界上最年夜的737 MAX机队的美国西南航空称，其将737 MAX停飞时候调剂至10月初。美国航空也将737 MAX的停飞时候调剂至9月初。
在6月进行的巴黎航展上，空难发生的信赖危机让波音发卖遇冷，除英国航空及西班牙国度航空所属团体最后时刻发出订购200架737MAX8型及737MAX10型客机的意向定单以外，波音公司并未取得来自其它航空公司任何单通道窄体机型的定单。而在空客的发布会上，窄体客机恰好成了其定单中的亮点。A220系列与A320系列客机的定单及意向定单总量总计339架，乃至连波音的“老伴侣”美国航空都订购了50排挤客A321XLR。
*本文来历：界面，作者：雪飞洋，原题目：《波音最后一架737NG交付，替换机型737MAX仍在停飞》。
