固然灵活特征加强系统（MCAS）的设计缺点是飞机掉事的缘由之一，但传感器故障，飞机保护不力，飞翔员培训不足和未能注重到统一架飞机之前的题目都是造成变乱产生的缘由。
10月25日，印尼国度运输平安委员会（KNKT）发布了关于客岁狮航波音737MAX坠机变乱的终究陈述。该变乱造成189人丧生。
固然灵活特征加强系统（MCAS）的设计缺点是飞机掉事的缘由之一，但传感器故障，飞机保护不力，飞翔员培训不足和未能注重到统一架飞机之前的题目都是造成变乱产生的缘由。
印尼航空变乱查询拜访员Nurcahyo Utomo在记者会上暗示，“据我们所知，造成这一变乱的身分有九种。若是没有产生此中之一，变乱可能也不会产生。”
关于飞机，印尼查询拜访职员发现，旨在帮忙避免737 MAX掉速的灵活特征加强系统（MCAS）呈现了题目。按照陈述，波音对MCAS系统的表示有着毛病的假定，制造商在飞翔员培训中也缺少对新系统内容的夸大。
波音改变了MCAS本来的设计，将许可其对程度尾翼进行调剂的角度从0.6度进步至2.5度，比拟原始平安测试文件中提到的调剂幅度年夜幅晋升。这一改动并未实时在提交给美国联邦航空办理局（FAA）的相干文件中进行更新，是以FAA没法对这一转变的平安性进行从头评估。
在飞翔员方面，陈述称，在飞翔进程中，副驾驶没法快速辨认手册中的清单或履行他本该记住的使命，是以他花了长达四分钟的时候找得手册中的对应清单。陈述还弥补说他在平常飞翔练习中的表示也很差。
陈述还提到，在进进致命俯冲之前，机长成功将机头拉起20次以后，他将节制权移交给了副驾驶，但没有向副驾驶充实诠释那时的环境。承受压力的副驾驶没法连结对飞机的节制。
在飞机保护方面，有多种迹象表白，狮航的传感器是一家佛罗里达公司供给的二手货，存在故障，而狮航飞机保护职员在安装时没有对该迎角传感器（AOA）进行恰当测试。陈述还发现，飞机的保护日记中贫乏31页。
别的，陈述指出，当事飞机在事发前一天曾产生同类型飞机传感器掉效致使的不平安飞翔事务，那时就应当即时停飞该飞机，但狮航没有如许做。
据《西雅图时报》，上述陈述最后为有关各方提出了一系列建议，包罗狮航应改良飞翔员培训和保护法式等。对波音方面，陈述提出：
1.对MACS防错机制进行从头设计。
2.在飞翔员手册和培训中供给关于MCAS系统的充沛信息。
3.将来在设计任何可以或许从飞翔员手中接收首要飞翔节制勾当的系统必需颠末更严酷的审查。
4.设计上要斟酌驾驶舱警报、唆使等对飞翔员认知和反映所带来的影响。
5.再设计上增添更年夜的冗余度，让各类类型的飞翔员都能可以平安操纵。
波音对此回应称，正在采纳步履进步737MAX的平安性以避免再次产生此变乱中产生的环境。“我们正在处置印尼国度运输平安委员会提出的平安建议，并积极采纳办法进步737max的平安性，以避免近似的飞翔节制环境再次产生。对我们波音的每一个人来讲，平安永久都是最主要的，而保护每位飞翔的搭客、客户和机组职员的平安始终是我们的重要使命。我们器重与雄狮航空的持久合作关系，并等候在将来继续合作。”
2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟港，于腾飞后不久掉联，随后被发此刻印度尼西亚海岸坠毁，造成189人灭亡。就在仅半年后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737Max客机也产生坠机变乱，造成机上157人灭亡。随后列国监管机构陆续停飞737MAX飞机，该机型至今仍未复飞。
*本文来历：界面新闻，作者：陈晓双，原题目：《狮航737MAX坠机变乱终究陈述：九年夜身分配合变成空难》。
