西北网1月9日讯（本网记者 陈楠 通信员 王福斌） 杭深线铁路，又名西北沿海客运专线，是西北沿海最忙碌的高速铁路客运专线，也是中国中持久铁路计划的“四纵四横”客运专线之“一纵”，毗连长江、珠江三角洲以及西北沿海地域。全长约1464千米。
因为行车密度年夜，杭深线福厦段上行k950+807右股钢轨轨面泛起擦伤，到达重伤尺度，随时会转为轻伤尺度，若是不迭时改换，面临行车密度更年夜的春运，后果将不胜假想，为了保障春运游客行车平安，福州工务段申请了两个多小时的功课天窗，在春运首趟列车开行前完全解除行车隐患。
时间紧、使命重，若何迅速实现这处24米的伤损钢轨改换，记者走入一群为无缝路线做“内科手术”的“高铁大夫”钢轨夜行人。
颠末近一个小时的波动，早晨11点多，福州工务段莆田路线车间主任施东平带着共事们赶到30多千米外的钢轨病害点，为确保春运平安，他们要操纵春运前最初一个封闭区段的时间迅速对病害钢轨入行焊接。
杭深线是无缝路线，要改换病害钢轨必先将其切除了，然后再拔出短轨焊接，清晨1：15分施东平局中的对讲机响了起来。换轨功课的时间段被定为清晨1时15分至3时30分，在最初一趟列车从面前颠末之后功课正式起头。切割机轰叫声不竭，火花四射，隐患伤轨被锯断，工人们迅速拧螺杆，往弹条，卸扣件，翻旧规，拨新轨，整个进程动作零打碎敲，娴熟而富有节拍，病轨换下后，工人们又瞄准备的新轨复合长度入行频频确认，无误后再将其搬上铁轨期待焊联。
虽然整个功课是与时间竞走，但也毫不可以马糊，卖力焊联的事情职员战战兢兢的将砂磨装在预留的接头上，用铝暖焊砂慎密填充，待接缝处被安装上一个纱布后，他用焊枪封住砂磨内，颠末一连熄灭4分30秒，低温铁水被徐徐填充到接头焊缝处，轨温刹时到达3000摄氏度以上，一时间铁屑四溅，浓烟滔滔。为了可以或许近间隔经由过程火焰颜色来掌控功课时间，又要避免道砟以及钢轨由于低温而灼伤皮肤，焊联师傅穿戴厚厚的防护服守在火苗阁下，挨近火苗让他们直面暖浪，而违部却挺立在刺骨的冷风中，这类冰火双重天的环境是他们一样平常事情的缩影。他们每一当察看到火焰酿成亮黄色时才可以入行下一步操作，尽管焊接工人们手里拿的是重型机具，操作的是几十吨的重量级钢轨，但每一个细节都像是用绣花般的身手，抢效率拼品质。焊联实现后，年夜家迅速起头入行拆模，推流，打磨等工序，为了避免影响游客的温馨度以及行车平安，他们争分夺秒。
清晨三点，跟着天窗点邻近，整个钢轨焊接功课全数竣事，摘下护目镜、口罩、手套的功课职员鼻孔里全是黑灰，尽管这项事情出格辛劳，每一逢节沐日要苦守岗亭，常常不克不及归家与家人团圆，但他们依然认为值患上，由于多焊接一个钢轨接头，列车运转就多了一份平安。