近期，高速公路“天价营救费”引起了一轮暖议。
11月初，据多家媒体报导，杜师傅驾驶江西派司重型半挂车，路过山东滨州无棣县G0111（秦滨高速）漳卫新河特年夜桥时，车辆被年夜风吹翻。事发后，滨州市沾化区老闫汽车营救服务中间前来施救。不到10千米的旅程，杜师傅却原告知必要交纳2.1万多元的高速营救费，不具名营救队不拖车。
杜师傅的车辆被年夜风吹翻 图源：年夜风新闻
杜先师傅得到的《高速公路事故车辆营救协定书》显示，吊车资是按100吨吊车10000元，60吨吊车6000元。别的，另有清障拖行费、高速清扫费、人工费等共计21450元。
别的，司机于师傅在当天跑车也产生不异的事故，一样被收取2.1万多元的高速营救费。
于师傅提供了营救中间开具的发票 图源：年夜风新闻
这些事务被报导进去后，延续发酵。同期，法治周末报也接到多个雷同环境反映，有的营救费亦过万元。为此，记者就高速公路营救费免费问题采访了相干业内助士。
多个营救公司不出具发票以及用度明细
河北沧州的货车司机张师傅奉告《法治周末》记者，10月25日晚9点，其驾驶重型仓栅式货车行驶在山东省乐陵市的G2（京沪高速）路段时，车辆突发事故，所幸并没有年夜碍。本地高速交警当即赶到现场处置，之后拖车公司将车辆拖去四周高速泊车场。
然而，令张师傅没想到的是，20千米的旅程，被要了5000元高速营救费。感受代价太高，张师傅便向对方索要发票，并要求其出示免费尺度，但均被回绝。
张师傅奉告记者，其在山东境内另一个高速路段也履历太高速营救，但那时营救费只有1100元，不知道此次代价为什么这么高。
过后，张师傅领会到，高速公路拖车资的计较，是凭据事故车辆可否拖行、是否需动用吊车，和事故车辆的车型、拖车千米数而定。年夜致由五类车基价（拖行10千米内）以及拖车资（拖行10千米以上部门，有余1千米按1千米计较）构成。此中，山东省高速公路清障营救服务免费尺度显示，吊车分一类到五六类，从每一车每一次400元到2100元不等。吊货品，按每一吨20元免费。
“即使是用上了吊车，至多也是收3000元。”张师傅对付如斯高额的拖车资用暗示纳闷。
别的，在与该收取5000元营救费的营救服务公司交涉的进程中，张师傅还接洽过其余几家公司，但其他公司均暗示没有该路段准进资历。征询后得悉，在该路段有高速公路营救天资的只有一家。
除了了张师傅，河北省南皮县的货车司机李师傅此前也曾经遭逢过“天价营救费”。
李师傅向记者回想，2018年3月26日晚6点，本身驾驶货车行驶在江苏省淮安市G2（京沪高速）路段，因浓雾遭逢连环追尾。事发后他被高速交警送去四周病院接受医治。病情减缓后，李师傅前去泊车场取车，却原告知必要交纳营救费一共1.2万元，不交钱不克不及提车，还原告知没法开发票，只能开收条，至于用度明细，事情职员暗示没法提供。
随即，李师傅在互联网上找到了《江苏省高速公路清排障服务免费尺度》，发明其车辆为重型仓栅式货车，车身长为9.6米，重10吨。按上述尺度，应回属为“三类车”，营救费基价280元，功课费每一千米14元，就算使用吊车营救，用度至多3000元，基础达不到1.2万元。但车在对方手里，为了能绝快取归车，李师傅也只好按对方要求交了钱。
部门高速营救服务为什么免费如斯之高？
在北京天驰君泰状师事件所高档合伙人饶伟望来，营救公司的现实营救代价遥高于当局引导价或者当局订价其实不公道。代价法第三十九条划定：谋划者不执行当局引导价、当局订价和法定的代价干涉干与措施、告急措施的，责令更正，充公背法所患上，可以并处背法所患上五倍如下的罚款；没有背法所患上的，可以处以罚款；情节紧张的，责令破产整顿。第四十二条划定，谋划者背反明码标价划定的，责令更正，充公背法所患上，可以并处五千元如下的罚款。
不少司机在遭逢“高速路天价营救费”时均反映，望不到用度明细，问不出免费理由。
不少司机在遭逢“高速路天价营救费”时均反映，拿不到发票，问不出免费理由 资料图/图文有关
近日，记者频频拨打为张师傅提供拖车服务的营救公司的德律风，但始终无人接听。之后，记者以货车抛锚为由接洽了山东、江苏、北京、河北等多家高速路营救服务公司，大都公司的事情职员显患上较为谨严，要求添加记者微信账号详聊。此中，北京一家高速营救服务公司暗示，从事发地沿年夜广高速拖归北京（约二三十千米），用度5000元，记者要求其提供用度明细单，被对方回绝。
高速营救畛域市场化水平不高
《法治周末》记者注重到，2010年9月19日，国度成长改革委、交通运输部发布了《关于规范高速公路车辆营救服务免费无关问题的通知》（如下简称《通知》）。
《通知》明确划定，各省、自治区、直辖市代价主管部分应凭据当地现实环境，会同交通运输部分对高速公路车辆营救服务虚行当局引导价或者当局订价。要在充实调研以及本钱监审的根本上，同一规范免费名目，并依照得当补充本钱准则公道制订免费尺度。
《通知》还要求，高速公路谋划治理单元在组织施行车辆营救时，营救职员应自动向当事人出示代价主管部分划定的免费名目以及尺度，不患上自行增长免费名目、扩展免费范畴或者提高免费尺度。
既然法令有划定、当局有订价或者当局引导价，为什么难以通明、规范？
饶伟阐发说，当局订价或者当局引导价难以获得切实执行，次要仍是一些高速路营救公司追赶不公道长处的生理作怪。今朝就高速路车辆营救服务，已经经有明确的规章轨制，关头仍是在于执行。对付不依照规章轨制免费的单元，应依法严酷追责，各级代价主管部分应该严酷依照代价法以及《代价背法举动行政处分划定》施行行政处分。
对付饶伟的说法，北京市状师协会交通治理与运输法令业余委员会主任黄海波暗示认同。
黄海波还向《法治周末》记者暗示，今朝代价执法力度还待增强，年夜多代价背法案件的处分只是退还司机认为可能不公道的免费，并无对背法举动入行让背法公司能感受到疾苦的处分，是以，在长处驱动下，执法也很难到达抱负的管理结果。
别的，黄海波还指出，不公道的高免费举动还源于营救的市场化水平不高。
黄海波说：“凭据国度成长以及改革委员会、交通运输部的相干划定，高速公路谋划治理单元受权企业入行施救的这类做法有其特殊性，次要是斟酌高速公路属于封锁路途，如随便容许社会气力施行营救或者司机自救，容易会对高速公路运转形成平安隐患。但与此同时，相干部分也明确划定了‘在不影响高速公路正常运转的环境下，当事人也能够选择社会营救机构施行救助，任何单元以及小我不患上强迫指定营救机构，也不患上故障以及阻拦当事人委托的营救机构出场服务。’是以，高速公路运营治理单元若是以踊跃作为或者者不作为的方法强行要求被营救车辆只接受其指定营救公司服务，是背反划定的。”
黄海波建议：“应当在明确高速公司运营治理单元营救服务主体身份的环境下，改善高速公路营救机制，经由过程提高高速公司营救市场化水平，规范高速公路营救机制，可以停止垄断，根绝不公道乃至背法的高速公路天价营救费案件再次产生。”
还有不肯签字的业内助士坦言，近几年反复泛起的“天价营救费”以及保险脱不开瓜葛。该人士奉告记者，此前的营救费、拖车资没法经由过程保险理赔，近几年一些地域的保险公司将营救费归入理赔范围，如许一来，司机无需承当或者削减承当营救用度，使患上一些营救公司不竭举高营救代价，得到更多理赔款，“归正双方都有患上赚。可一旦保险公司回绝理赔，天价用度就要司机承当”。
专家建议增强代价羁系力度
记者注重到，为破解“天价营救费”问题，一些地域已经经开展踊跃探索。浙江、河南等地已经明确划定，高速公路妨碍车辆由高速公路谋划者收费就近拖移至高速公路出口。
3月29日，河南省十四届人年夜常委会第二次集会表决经由过程修订后的《河南省高速公路条例》（如下简称《条例》），该《条例》自6月1日起实施。《条例》明确划定：高速公路妨碍车辆由高速公路谋划者收费就近拖曳至高速公路出口。
在浙江，2020年9月1日实施的《浙江省公路条例》中划定，对付停留在高速公路主线上的妨碍车辆、事故车辆，高速公路谋划治理者应该实时收费拖曳、牵引至比来出口外的姑且停放处，司乘职员应该予以共同。
不仅如斯，浙江省交通团体还上线了“急客通·施救在线”高速公路出行数字化运用体系。车辆如在浙江的高速公路上突发妨碍，车主可用手机一键收回乞助信息，体系经由过程算法以及优化前提，就近分拨到体系应抢救援协同单元。对一切产生不测的妨碍或者事故车辆收费拖至距免费站出口20千米内的补缀厂。
为了管理高速路“天价营救费”乱象，法令专家也给出了建议。
黄海波暗示：起首，要提高高速营救市场化水平，容许更多合适天资以及才能的社会公司入进营救步队。其次，要增强代价羁系力度，入一步完美高速公司车辆营救服务免费政策，同一规范免费名目以及尺度，增强对代价背法举动的处分力度。同时还要创建信誉评级轨制，对付泛起代价背法举动的营救公司入行公示，经由过程市场举动镌汰失落不合规的营救企业。另外，主管部分要完美以及规范高速公路营救流程，根绝不合适营救规范以及流程的举动产生。最初，增强司法监视力度，司法部分要支撑受益车辆的长处，踊跃维护社会公序良俗，经由过程类案裁决规范指导高速公路营救谋划举动康健有序成长。
饶伟也建议，在现有免费轨制下，还应要求营救机构在施行营救前，将法定的免费尺度后行书面见告被营救的对象，对付超越法定免费尺度的举动应严酷予以处分；还可要求高速公路谋划治理单元创建营救机构资本库，防止独一营救机构的状态，引进竞争机制；最初，应开放社会营救机构的营救服务，在不影响高速公路平安的条件下，应答社会营救机构提供便当。
