曾经经奥迪在华的“顶流”经销商——北京华阳奥通将转投问界。
“我司即日起将再也不入行一汽奥迪品牌的经销营业……”日前，北京华阳奥通汽车贩卖有限公司（如下简称华阳奥通）的一纸《通知布告》引起业内存眷。
北京华阳奥通汽车贩卖有限公司发布通知布告
12月12日，《逐日经济新闻》记者实探位于北京向阳区的华阳奥通奥迪品牌4S店，发明店面的外观已经酿成了AITO问界受权用户中间，店内停放着一辆问界M7的铺车。据一名华阳奥通事情职员透露：“该店今朝尚在革新中，将从12月下旬起接受问界品牌车型的试驾以及定单。”
为了店面革新，华阳奥通已经将奥迪车型移出铺厅。据记者在现场粗略统计，另有20余辆未上牌的奥迪新车停放在铺厅外的泊车场内。“奥迪品牌部门车型咱们今朝还在贩卖，可是数目未几了。”上述华阳奥通事情职员暗示。
4S店内停放着一辆问界M7的铺车
北京华阳奥通作为曾经经北京最年夜的奥迪4S店，2022年累计贩卖奥迪新车超2万辆，其终极转跳新权势品牌的暗地里，反映出奥迪在华渠道面对困局。本年以来，海内已经有多家奥迪经销商门店被爆出关停、退网的动静。新车代价战下，以价换量的奥迪正逐渐失往代价上风，部门经销商起头选择脱离。
一汽奥迪客服：已经终止互助
2010年北京华阳奥通正式成立，随后在北京顾家庄桥北300米打造起一片占地超10万平方米的“奥迪综合园区”，园区内四栋主体建筑包含新车贩卖、售后培修、培训中间和旅店，此中一汽奥迪4S店于2012年9月正式开业。据统计，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量首次突破300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量突破2万辆。
问界告白牌
对付华阳奥通遏制一汽奥迪品牌的经销营业一事，一汽奥迪官网客服称：“华阳奥通今朝已经经不是奥迪受权的门店了，其已经以及厂家终止互助。”
记者从一名一汽奥迪品牌经销商处获悉，针对华阳奥通退网，一汽奥迪日前做出过相干阐明：“（华阳奥通）两个投资人都想保存奥迪受权，但迁到一个差一些的地点，把旧址拿进去做新权势品牌（问界），且未批先建，咱们只能执行‘经销商协定’的商定，予以退网。”对付此归应，记者也向一汽奥迪方面入行求证，但未获得有用复兴。
但据华阳奥通在上述《通知布告》中的报告，其虽再也不入行一汽奥迪品牌的经销营业，但仍将为用户提供培修调养服务。
记者注重到，近期华阳奥通在其注册的”一汽奥迪北京华阳奥通”官微发布了多条清库静态，触及奥迪A三、Q三、A4L、Q5L、A8等车型。
与华阳奥通环境雷同，郑州中升汇迪汽车贩卖服务有限公司（如下简称中升汇迪）也疑似被厂家清退。上述一汽奥迪官网客服称，“本年12月2日，中升汇迪已经退网”。一汽奥迪在相干阐明中称：“中升汇迪未经（一汽奥迪）品牌方赞成自行决议转成华为（问界），撤除logo起头土建装修，该店运营才能曾经是全网top3。”
华阳奥通、中升汇迪两家4S店虽已经退网，但这彷佛并无影响到一汽奥迪的渠道扩张。记者在一汽奥迪官网望到，近期一汽奥迪发布了2024年第一批一汽奥迪4S经销商招募区域及相干信息，招募都会包含重庆以及咸阳。据一名一汽奥迪外部职员透露：“从今朝的招募环境来望，多个投资人都有动向。”
究竟上，部门奥迪经销商退网，来自奥迪销量下滑带来的谋划压力。
数据显示，本年前三季度，奥迪在中国市场交付新车约47.72万辆，同比降低8.5%。奥迪团体方面曾经婉言：“奥迪在中国市场侧面临竞争加重、高端汽车市场萎缩的应战。”
新车销量下滑，奥迪经销商为提振销量入行的以价换量，则让其吃亏入一步扩展。据北京商报报导，一名奥迪经销商卖力人对北京商报记者暗示，晋升销量同时包管店内资金正常运行，最间接的选择就是加年夜优惠力度，但越降越亏。
多家豪车品牌经销商曾经与赛力斯洽谈
记者在访问进程中发明，即使华阳奥通已经将铺厅外观改换成为了问界受权用户中间，但从其外部来望，店面的总体装修还连结着奥迪的主视觉气概以及装修尺度，乃至处处还保存着奥迪的logo，足以望出其转店的仓皇。
店面的总体装修还连结着奥迪的主视觉气概
本年8月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在华为鸿蒙智行新品发布会上暗示，“问界新M7 Pro每一卖一辆会亏近3万元，但愿经由过程将来在规模上的扩张来下降本钱”。依照余承东此前透露的渠道计划，2024年，华为将打造800家鸿蒙智行门店，到2025年规划拓铺到1000家。
有动静称，本年以来，多家奢华汽车品牌经销商陆续与赛力斯方面洽谈，有一些机动的开店政策。比方，有动向转型的经销商可以优先操纵现有门店资本入行调整，而没必要彻底依照传统的新品牌门店设立流程。
不久前，汽车经销商中升团体与赛力斯签定开端协商协定，两边将就互助分销入一步商量。今朝，中升团体旗下首家AITO问界用户中间已经开业。数据显示，中升团体旗下共有420家门店，此中奢华车4S店占比超60%。
一名汽车畅通流畅畛域的专家认为，愈来愈多的经销商转向新动力，虽减缓了整车入销倒挂的难题，出格是解脱了压库的枷锁，可是以后的成长路途仍然可能布满艰苦。“当前，汽车工业正处于电动智能化的转型期，市场竞争剧烈，经销商必要顺应市场变革，在品牌、渠道等方面做调整，降本增效，能力度过难关。”天下工商联汽车经销商商会党支部布告、秘书长邢海涛暗示。
记者|段思瑶
编纂|程鹏 孙磊 杜恒峰
校对|赵庆
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