（原标题：华为：特斯拉现在能做到的，我们都能做到）
文/周超臣
跟徐直军接触得越多，越会觉得他很有意思。
这位华为公司轮值董事长向来以活泼幽默的语言风格著称，并像他的名字一样直来直去。如果说华为有一个人的演讲风格最接近任正非，或许也非徐直军莫属。
10月23日上午，在北京顺义新国展东南隅几百米远的一家酒店里，虎嗅与十几家汽车垂直类媒体一起采访了徐直军。技术出身的徐直军几乎包办了来自媒体的一切刁难或赞美，颇有一夫当关万夫莫敌之势。
采访伊始，徐直军就给这场采访定下了基调，只谈车，不谈5G，不谈美国。当我准备让他暂时放开手中的方向盘——尽管他并不开车——谈一下关于华为与美国一些电信公司关于5G授权的谈判进展时，徐直军立马打断了我的提问，他说，在中国谈这个问题没价值。
他想把大家的视线拽到华为智能网联汽车的一系列解决方案上。
华为轮值董事长徐直军接受媒体采访，图片：虎嗅
22日下午，徐直军在世界智能网联汽车大会上做了一个主旨演讲，穿插着各种技术名词和一系列解决方案的英文缩写。
他再次重申了华为不造车的决心。这是华为去年10月敲定的最终决策：帮助车企“造好”车、造“好车”，聚焦ICT技术，围绕汽车的电动化、智能化、共享化、网联化等“四化”来做，把华为定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商。
“传统车企的优势都不是我们的优势。”徐直军不无优越感地说，“你让我造车座椅，这不是华为这样的公司应该做的，你让我造个发动机，我也造不出啊。”
他透露，在去年10月之前，华为内部关于造不造车的确有不同的声音，比如华为消费者BG的余承东经常会唠叨苹果可能也在造车，华为为什么不能？但最终不同的声音在内部汇聚成一个清晰的决策，即华为不造车。
这是由华为的基因决定的。
“中国和全球不缺汽车品牌商，不缺汽车制造商，尤其是中国，最缺的就是有一个能够持续给它提供技术和部件的企业。”徐直军说华为本质上是to B的基因，“去面向他们提供这个部件，提供技术，提供解决方案，是最符合华为的基因的，华为公司本质上不是一个消费品基因。”
尽管华为因为手机被更广泛的人群所熟知，帮助华为巩固了它在消费者心中的心智，并且在财报中，消费者BG业已成为华为最大的一块业务，但这并不意味着华为需要往to C上靠拢。
华为的考量散落在徐直军朴素但真实的语句里：“我们消费者BG有3万多人，但我们整个公司有18万多人，如果说华为是to C基因，剩下的15万人是不高兴的，因为他们不是造手机的。”
徐直军为了强化这种观点，他又说，通过跟车企们的沟通，华为公司目前的定位反而是他们最期望的。所以，不造车的华为是大家喜欢的。或许车企们也很担心华为如果造车的话，会给他们带来严重的威胁。
2019年5月29号，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，它的总裁王军就坐在徐直军的左手边，他表示华为没有给他的BU设定KPI。
“我们对我们总裁的要求就是好好把产品做好，做出竞争力，只要把产品做好，做出竞争力了，自然而然就挣钱了。”徐直军解释说。
他的逻辑听上去总能自洽：“你看我们做5G的时候，我们天天想的是哪一年挣到钱都不知道，但是真正把这个产品做领先了，真正做好了，发现挣钱的时间来比我们想象得来得早。但是我们国内的很多企业，它的商业逻辑是反的，它首先想的是要挣多少钱。”
智能汽车解决方案BU规划的面向智能网联汽车的解决方案主要包括五个方面：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。
华为欲打造一个CC架构（分布式以太网络+三个域控制器），有别于传统的E/E架构（总线+分散控制），主要用的就是华为的增量部件。
徐直军强调：“传统架构就不可能走向智能网联汽车，因为未来的智能网自动网联汽车配上我们的MDC智能驾驶平台，每一个车就是一个数据中心，未来每一台车上的算力是非常大的。”
另外，徐直军在22日的演讲中首次透露华为会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，也会利用他们的光电子技术开发激光雷达，解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。
这个消息当天在国内并没有引起多少人的注意，但却引起了嗅觉敏锐的几家外媒的强烈关注。
“要真正走向自动驾驶，我们要在车上配好多个激光雷达，要配好多个毫米波雷达，要配好多个摄像头，事实上就是车的360度你都要能够感知到。要不就是用激光雷达，要不就是用毫米波雷达，要不就用摄像头，要不就用超声波……反正你要感知你的360度。”
徐直军说，华为在光电技术上的优势是全球独一无二的，如果不用来造光电雷达，简直天理难容。
“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。”徐直军说道。
被问到华为进行到了哪一步时，徐直军自信满满地说：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”
那华为在帮助中国汽车品牌往高端上走能做些什么呢？徐直军表示，中国现在的挑战就是国产车里面没有高端品牌，没有高端品牌就没有溢价，没有溢价就没有持续的研发投入。华为加入后，我们会跟一些合作伙伴在高端车上去挑战。
但徐直军也给自己留有余地：“要看造化。”