5月，似乎成了濒死汽车品牌的复活月。爱驰汽车欧洲公司与美国特殊目的收购公司（SPAC）哈德逊合并，目标剑指欧洲市场。高合汽车母公司华人运通与美国iAuto集团签署协议，将获逾10亿美元战略投资。
事实上，试图重生的新势力不止这两家。比如，早期的造车新势力知豆在吉利集团、爱玛科技和金沙江创投等的支持下，重新回归市场；宣布破产的雷丁汽车正招募投资人，助力资产重整。还有传闻称，股权被冻结的天际汽车并没有彻底放弃“找钱”的想法，仍处在破产重整状态的威马汽车也在继续寻找投资人。
边缘新势力集体寻求复活背后，有各种错综复杂的因素：有的是品牌在技术和市场端还有一定优势，促使资本市场愿意继续为其埋单；有的是企业看中新能源汽车市场良好的发展前景，想找到资金东山再起、再搏一把；有的是地方政府不愿意项目“烂尾”浪费了生产资质和生产基地，在背后做推手。
不过，这些边缘新势力即便一时获得资金或股东支持，能否前路坦荡，还要打一个大大的问号。在当前的市场环境下，复活的新势力面临资金压力、市场竞争等严峻挑战，如果没有先进的技术和强有力的产品竞争力作支撑，想要继续活下去并不容易。
以高合为例，从表面上看，高合将得到iAuto集团逾10亿美元融资，目前正在积极寻求复工复产，似乎已经挺过了最艰难的时刻。不过，对于动辄耗资上百亿的造车大业而言，10亿美元并不足以让高合起死回生。更何况，目前资金是何状况、是否已经到账，都不好说。毕竟，在此之前，中东土豪也曾计划向恒大汽车投资5亿美元，但之后反悔，投资泡汤。华人运通去年6月曾与沙特投资部签署价值约400亿元人民币的协议，但之后就没了下文。当然，如果这次资金能顺利到账，至少可以确保高合汽车在短期内不会马上倒下。值得一提的是，高合的高端定位和产品不菲的定价注定其市场空间不会太大，如果不能迅速调整发展策略，恐怕这笔资金对其长远发展来说也是杯水车薪。
其他新势力品牌也面临各自的难题。在国内销量惨淡、申请破产清算的爱驰汽车，未来准备大力押注欧洲市场，结果尚未可知。毕竟，爱驰最初进军欧洲市场时，还没有那么多中国竞争对手，现如今出海欧洲已经成为一种风潮，比亚迪、蔚来、名爵等诸多中国品牌都在欧洲发力，爱驰的竞争压力直线上升。再加上国内的“一地鸡毛”还没处理好，对于品牌形象一落千丈的爱驰来说，国外消费者是否愿意买账犹未可知。至于专注微型电动汽车的知豆和雷丁，未来将面临国内微型电动汽车市场空间不断萎缩的挑战。
此外，高合、爱驰等新势力品牌推出的产品基本上以纯电动汽车为主，现阶段新能源汽车企业亏损是行业普遍现象。从全球范围来看，除了比亚迪、特斯拉、理想汽车等少数车企，其他车企的新能源汽车业务基本都处于亏损状态。以福特为例，新能源汽车业务一直是福特的资金黑洞，今年一季度该板块成绩是“卖一辆亏13.2万美元”，好在福特还有传统燃油车业务为其“输血”。造车新势力则没有这种“待遇”，它们极度依赖外部持续性的资金投入，而与早些年相比，近两年的市场融资环境明显要严峻得多。
复活后的造车新势力能“续命”多久，还要看其下一步怎么走。在“内卷”加剧的大环境下，即便是实力雄厚的汽车企业也备感压力，更别说那些原本就孱弱的边缘品牌了。要想在竞争激烈的市场中占据一席之地，考验的是企业各方面的综合能力。而市场本身也不可能容纳太多品牌长期并存。数年前，有资本圈人士曾给出这样一个预测：中国有数百家初创公司押宝新能源汽车，但最终只有1％能够生存下来。如今，眼看一家家新势力相继倒下，就可知道这是一条鲜血淋漓的荆棘之路。
当然，汽车市场的广阔“钱景”，仍在不断吸引新的资本入局，新的品牌还在不断涌现。对于那些暂时获得喘息机会的边缘新势力来说，前路依旧艰险，毕竟一时的融资成功并不意味着拥有了“免死金牌”。张冬梅《中国汽车报》（2024-05-27 009版）