今年以来，新一轮汽车以旧换新的大潮涌来。从中央到地方及车企，一系列实施细则相继落地，形成“合力”。汽车换代更新的需求在万亿元以上级别，正是一场提振市场信心、释放汽车消费需求的“及时雨”。
补贴额度提升
近日，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》明确了汽车以旧换新的相关问题。根据规定，自《细则》印发之日至2024年12月31日，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
业内人士表示：此次补贴新车车型覆盖面广，补贴额度提升。按照2023年乘用车新车销售数据来计算，新车中可享受补贴的达到93%。据机动车上险数据统计，2023年国内传统燃油乘用车销量1465.2万辆，其中，2.0升及以下排量燃油乘用车销量1369.2万辆，占比93.4%。据中国汽车战略与政策研究中心测算，纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型约占新能源车型的93%。政策鼓励消费者淘汰国三及以下排放标准燃油乘用车，有助于推动汽车产业向环保、节能方向发展。
迎来三大机遇
这一轮汽车以旧换新体现了“从存量中产生增量”的宏观经济政策新思路，市场将迎来机遇：
一是市场2017年达到峰值后，已进入存量阶段，若没有重大利好刺激，市场可能徘徊不前，甚至小幅下挫。如开展新一轮汽车以旧换新，有利于激发汽车消费潜能，目前我国车龄超过15年的老旧车辆已超过800万辆。如其中一半车辆能参与到这轮以旧换新，按新车平均售价17万元测算，有望带来7000亿元的新车消费规模。在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千亿元级别的产业，带动汽车市场全链条发展。
二是鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车，换为新能源或节能型汽车。鼓励更多消费者购买并使用更低碳、更环保、更智能的汽车产品，有利于加快先进技术的研发和产业化进程，为巩固和扩大新能源汽车及相关领域发展优势营造良好的市场环境。
三是以旧换新政策的推广，消费者可以将旧车以一定折价换取新款，从而降低购买成本。与此同时，通过以旧换新政策，旧设备和产品可以得到回收和再利用，实现资源的循环利用，减少了资源浪费和环境污染，有助于建立可持续发展的汽车消费新模式。
政策降价双驱动
在新一轮汽车以旧换新政策的驱动下，各大车企纷纷响应号召，多家汽车品牌先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方面的厂商置换优惠。上汽大众推出购车优惠活动，并提供“以旧换新”补贴，国家补贴至高1万元，大众补贴至高2万元。一汽丰田推出“以旧‘焕’新”补贴至高2.3万元，还有0首付、0利率。奔驰推出了“加倍”礼遇，适用燃油车除能享受到国家补贴7000元以外，额外可享奔驰厂家7000—10000元车辆保险补贴。长城哈弗推出了企业换新至高补贴30000元或购车享至高20000元福利，并可“政府补贴+企业补贴”叠加享受。一汽红旗新款HS5享受国家补贴7000元和企业补贴1万—2万元；红旗EH7享受国家补贴1万元和企业补贴1万—2万元；红旗HQ9 PHEV享受国家补贴1万元和企业补贴1万—5万元。
本次“以旧换新”补贴政策范围大、领域广，成为拉动市场的新引擎，必将为撬动汽车消费市场更快增长提供更强助力，同时各大厂商积极配合，在双重驱动之下，市场或有望迎来一波销售高峰。
新民晚报 雍君