外资持续加码中国汽车行业，再掀新一轮热潮。
9月4日，梅赛德斯-奔驰方面表示，拟与合作伙伴在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。丰田汽车此前也宣布，将在纯电动汽车以及AI等领域投资130亿美元，意在中国市场补强，因为自己“在某些领域远远落后于中国”……商务部的最新数据显示，今年1～7月，全国新设立外商投资企业31654家，同比增长11.4％；实际使用外资金额5394.7亿元，而且以汽车为代表的制造业是外商投资的重点。事实表明，汽车业外资不仅没有像个别外媒所称的“逃离中国”，而是以更大力度加码中国汽车市场。
跨国车企巨头们正在按照自己的战略部署持续投资、深度布局中国本土市场。仅今年以来，包括奔驰、宝马、大众等在内的跨国巨头都在加码中国市场。今年4月，宝马集团宣布增资200亿元用于沈阳工厂的规模升级和技术创新，为了配合其全新“新世代”车型国产，宝马集团还斥资100亿元在中国打造第六代动力电池项目，计划于2026年投产。仅仅在今年，大众汽车在华投资累计达25亿欧元（约合人民币196.58亿元）……粗略统计，奔驰、宝马、大众等欧洲车企今年在华（拟）投资和落地项目就已超过636亿元。而自2014年至2023年，仅奔驰在华投资就超过1000亿元，大众汽车在中国市场投入700亿元，用于智能化、电动化领域的创新研发和应用。
德国方面公布的数据显示，2023年在汽车领域的直接对外投资中，中国占比29％。今年上半年，德国企业对中国汽车行业的直接投资已经超过2023年全年。
跨国车企投资中国车市，大有你追我赶、不甘落后之势。除了德系，丰田、本田等日系车企也在持续加码中国市场，本田今年推出了电动汽车品牌“烨”，同时在华新建两家电动汽车工厂；丰田在北京落户了当地氢能领域引进的最大外资项目之一——“华丰燃料电池新工厂”。
在全球经济景气度低迷的情况下，为何中国车市能够吸引国际巨头的大手笔投资？在笔者看来，这并不是难回答的问题。熟悉中国汽车市场的人都知道，之所以能够吸引外商持续增资中国汽车市场，主要原因是政府对中国汽车产业的高度重视和大力支持以及中国拥有的超大市场规模和潜力。9月8日，国家发改委发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024版）》，删除了仅剩的2条制造业领域限制措施，进一步提高了中国对外开放水平。
从产业链供应链角度来看，中国汽车产业经过70多年的发展，已经积累了相当规模的产业链供应链优势，特别是在新能源汽车方面，包括动力电池、驱动电机、电控系统、智能驾驶、智能座舱等领域，以及新能源汽车整车技术集成等方面，已经具备世界领先的优势，也成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，以及全球汽车产业链供应链上的重要一环。在政策支持上，中国出台了一系列支持汽车产业及新能源汽车发展的政策措施，并持续完善营商环境。
值得一提的是，此前，曾有个别供应链企业迁入东南亚地区，但是，当地虽然初期许诺了诸多优惠政策，也有廉价的劳动力，但落后的基础设施、缺乏吃苦耐劳精神及职业素质的工人、阴晴不定的政策环境等，都让企业难以为继，不得不重新迁回中国。而且，这些在全球竞争中有着精明战略眼光的跨国车企巨头，谁也不可能盲目投资。对中国市场的加码行动，已经表明了其对中国汽车市场的充分肯定。
投资者的眼睛是雪亮的，在个别地区构筑汽车特别是电动汽车发展的“小院高墙”之时，中国汽车市场正以进一步扩大开放的广阔胸怀和优渥的营商环境，焕发出巨大魅力和吸引力。如今，谁也不能否认，中国市场已经是全球汽车市场的重要组成部分，也必将凝聚世界所有积极向上的力量，为汽车产业全球化发展作出“中国贡献”。赵建国《中国汽车报》（2024-09-16 003版）