美国商务部23日提议，禁止美国道路上的联网汽车和自动驾驶汽车使用中国开发的软件和硬件。虽然这一政策仍需接受30天的公众评议，但这一酝酿中的新“禁令”加剧了经济学家、观察人士对美方保护主义、对华“脱钩”不断升级的担忧。一些专家指出，美方不顾及经济成本而推动保护主义，最终可能导致自身产业落后。
美国商务部在一份声明中指出，对车联系统和自动驾驶系统的“恶意访问”可能允许“对手”，比如中国和俄罗斯，访问和收集最敏感的数据，并远程操控美国道路上的汽车。
拜登政府官员承认，目前美国道路上行驶的中国或俄罗斯汽车很少，但希望采取“主动”措施，并强调出台这一政策是“基于国家安全考虑”。
这是4月25日在美国首都华盛顿拍摄的商务部大楼。新华社记者刘杰摄
美国知名经济学家、哥伦比亚大学可持续发展中心主任杰弗里·萨克斯对新华社记者表示，美国政府可能是在投射自己计划在某些连接系统中安装恶意软件的行为，完全没有证据表明中国在这样做。萨克斯还表示，美方另一个目的是为了通过限制中国电动汽车对美国和欧洲的出口来保护本国产业。
美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员加里·赫夫鲍尔对新华社记者表示，拟议的新规定意味着美方“朝‘脱钩’迈出一大步”。曾在美国财政部任职的赫夫鲍尔指出，美国总统国家安全事务助理沙利文曾承诺，美国对中国的直接贸易限制将仅限于先进科技领域，并称之为“小院高墙”策略。如今，这个“小院”已经变成“大片牧场”，且看不到明显的“围墙”。
这是2023年9月3日在首钢园拍摄的一款自动驾驶汽车。新华社记者张晨霖摄
赫夫鲍尔表示，美方此前对中国科技巨头华为的禁令以及当前对待TikTok的政策遵循了同样的逻辑。他说，沿着这条道路走下去，“任何含有哪怕是基础电子元件的玩具、电视、苹果手机或工业部件都可能成为嫌疑对象”。如果未来美国继续采取类似措施，完全不顾及经济成本，那么最终发展为“脱钩”只是时间问题。
《纽约时报》刊发文章指出，许多中国问题专家认为，对华恐惧已经过度，而且也在伤害美国消费者。文章说，如果美国汽车制造商无法获得最新技术，就有“落后的风险”，因为中国是世界上最大的汽车市场，并主导着电动汽车电池的生产。
萨克斯认为，美国与其禁用中国技术，不如同中国合作，并运用外交措施确保双方或其他国家都不会采取这种限制手段。（新华社记者熊茂伶）