近日，在中国电动汽车百人会主办的“2024醇氢电动汽车发展论坛”上，住房和城乡建设部标准定额研究所所长陈波表示，将借助创新平台开展研究，积极推动新技术、新产品在各个场景的应用，包括醇在汽车产业的应用。醇氢电动汽车正成为纯电动和氢燃料电池车之外，推动商用车新能源化的又一重要路径。据了解，中国重汽、陕汽重卡、一汽解放及潍柴和玉柴在内的商用车和零部件企业，纷纷入局甲醇能源。有分析称，醇氢电动汽车正在驶向台前，预计年产值将超百亿元。
醇氢汽车加快市场推广步伐
8月9日，吉利星际客车自主研发的首辆醇氢电动公路客车U11M在四川南充量产下线，并于海口正式亮相发布。至此，吉利的醇氢产品已实现城市客车与公路客车全覆盖。官方资料显示，吉利星际客车U11M搭载吉利自主研发的6L甲醇发动机，车辆续驶里程超过600km，平均1km的燃料成本只需1元左右。在量产下线的同时，吉利星际醇氢电动公路客车拿到了230辆的订单。借助吉利在甲醇领域近20年的技术积累，吉利星际客车在醇氢汽车领域率先取得了市场化突破。
远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如介绍：“我们目前已经将醇氢电动动力方案搭载在了远程旗下的多款车型上，推出了醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，全面覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，满足用户多场景、多工况、多地域的需求，技术成熟度及投放规模均处于国际领先水平。”
此外，包括中国重汽、陕汽重卡、一汽解放及潍柴和玉柴在内的商用车和零部件企业，纷纷入局醇氢汽车，在醇氢重卡及相关动力链领域开展探索。
9月12日，北奔重汽与榆林矿业集团有限公司签署醇氢插电式增程混合动力牵引车合作开发合同。双方将共同开展醇氢插电式增程混合动力牵引车的研发，共同推进新能源汽车产业的发展，加速促进新能源汽车产品的产业化发展进程。
吸引企业加快醇氢汽车市场化的另一原因是政策支持。今年以来，国家发展改革委、交通部、财政部陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台一系列以旧换新补贴实施细则，这些政策正加速醇氢电动汽车的广泛应用，推动商用车行业的绿色转型。截至9月初，国家部委及省市区已出台30多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。
今年8月，交通运输部和国家发展改革委印发的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，对甲醇单一燃料、燃油替代率50％以上的甲醇和燃油双燃料新建船舶实施补贴政策。吉利旗下远程商用车推出的重卡、轻卡、客车等醇氢电动商用车，已被列入享受车船税减免优惠、减免车辆购置税的节约能源使用新能源汽车车型目录。
可实现全生命周期脱碳
醇氢汽车可以说是一个新概念，是甲醇汽车的“增程版”，本质上，两者都以甲醇为主要燃料，但在动力结构上有所区别。甲醇汽车以甲醇作为燃料，甲醇发动机为车辆提供动力源；醇氢汽车将甲醇发动机和电池电机相结合，相当于甲醇增程汽车。同时，甲醇与氢气之间存在互通性，在绿醇的制取中，可以由氢气与一氧化碳和二氧化碳的混合物，在高温高压下通过催化剂合成反应生成甲醇，如此，醇氢汽车可实现全生命周期的脱碳。另外，在经济性上，醇氢商用车购置成本与柴油车相近，低于纯电动和氢燃料电池车型，具有较大优势。
醇氢汽车虽然是个新概念，但甲醇汽车的探索却历史悠久，同样以甲醇为主要燃料，醇氢汽车在甲醇汽车的基础上，有着较好的产业化基础。“绿色甲醇符合欧洲认可的EFuel新能源技术路线，更利于推动醇氢电动汽车进入国际市场。”正如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所言，醇氢汽车不仅具备甲醇汽车的优势，而且更进一步，在节能降碳方面具有更大的优势。
更为关键的是，作为甲醇汽车的衍生品，醇氢汽车可以依托甲醇汽车的技术，甚至产能基础，进一步开发。“甲醇发动机与传统汽柴油发动机如出一辙，在动力系统的开发上相对更简单一些。”某发动机企业负责人坦言，以柴油发动机系统为基础，甲醇汽车、醇氢汽车的技术研发都相对更简单，能支撑醇氢汽车更快的市场化。师建华表示，相对于传统内燃机和其他新能源汽车技术，甲醇内燃机专利更多掌握在中国企业手中，可以摆脱“卡脖子”风险。我国醇氢电动汽车拥有自主可控的全产业链和供应链，已建成包含甲醇核心零部件、甲醇动力总成、整车生产制造、甲醇加注设备、甲醇储运的完整产业链，核心供应商体系均在中国。在甲醇能源供给方面，中国是全球最大的生产国和使用国，占全球产能60％，甲醇能源生产供应自主可控。
“如果醇氢电动汽车在商用车中有5％规模的替代（以400万辆的年产量计），就能促进产业链上下游企业的营收，每年可催生价值超过百亿元的市场。”师建华乐观的表示，醇氢汽车具有广阔的市场前景。
基础设施仍是制约
虽然以甲醇汽车为基础，醇氢汽车在技术上的瓶颈没那么高，但也并非全无障碍。在关键技术、原料合成处理、碳氢比调整和催化剂效率等方面，相关技术还有待突破。中国产业发展促进会生物质能产业分会常务副秘书长刘洪荣表示，绿色甲醇产业发展仍面临多项挑战，特别是在关键技术、原料合成处理、碳氢比调整和催化剂效率方面亟待突破。同时，生物质的分散性和二氧化碳捕集成本高也是限制因素。另外，绿色甲醇也缺乏相关标准。
加注站的建设也是一大难题。“醇氢电动车型发展的痛点，目前来说主要还是加注。”刘汉如表示，目前甲醇这一块还没有行业主管部门去牵头管理，“氢燃料是住建部，汽柴油归商务部，所以现在的做法是，企业利用各个地方政府的政策推动，先行先试。”
在醇氢汽车市场保有量有限的情况下，加注站的建设同样难逃“先有鸡还是先有蛋”的困境。师建华介绍，目前，全国已布局340多座甲醇加注站，预计到今年年底可以增加到400座以上。不过，这些甲醇加注站分布不均匀，主要集中在陕西、山西、贵州等地的早期试点城市，其中，山西加注站有64座，贵州有70多座。试点之外的省市很少有甲醇加注站。“醇氢电动汽车发展仍面临着产业定位和支持政策待加强、基础设施建设不足、标准体系不健全、产业生态有待优化等问题。”师建华说道。
相对纯电动、氢燃料电池汽车推出初期政策的支持，醇氢汽车的政策支持力度显然不足。河南顺利醇氢能源科技有限公司副总经理、总工程师戴乐亭介绍，该公司2022年8月完成了联动试车投料，万吨级的二氧化碳制甲醇工业化运用在国内取得成功。“但（该项目）目前还没享受到国家减碳政策优惠，特别是有些碳汇政策没有享受到，整体的运转成本还是偏高。”刘汉如表示，新能源汽车最初的规划主要是纯电动、氢燃料电池、增程式或者是插电式混动汽车。虽然目前国家支持醇氢商用车享受新能源政策，但有些地方还是不太认同，各个地方实行的标准也不一样。师建华也表示，醇氢汽车推广的难点在于还没有完全被列入新能源汽车的序列，不能完全享受到新能源汽车该享受的政策，加注站设施的建设也会受到影响。
师建华认为，促进醇氢汽车的发展，要明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国家新能源汽车发展的政策支持，列入新能源序列中；明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，保障甲醇汽车、醇氢电动汽车的发展；完善和优化相关标准体系，规范、良性、有序、健康发展；加大绿色甲醇产业的支持力度；在条件成熟的地区开展试点示范工作，通过试点带动整体产业的发展，推动醇氢汽车的长远发展。本报记者 王金玉《中国汽车报》（2024-10-14 007版）