“正规军干不过小散户，废品卖成奢侈品。”杨远(化名)是一位在工信部动力电池回收白名单里企业的负责人，他在接受中国证券报记者采访时一语道出当前动力电池回收赛道面临的“窘境”。
多位动力电池回收领域专家及企业负责人表示，我国动力电池即将迎来规模化退役期，而回收利用产业仍处于发展初期。废旧动力电池回收利用问题日益紧迫，回收利用体系亟待构建完善。
处于发展初期
杨远表示：“作为正规回收企业，在处理电池方面始终将安全、环保等底线思维放在第一位，这需要大量资金投入，进而会提升成本。而小作坊在安全和环保方面投入较少，甚至没有投入。在这样的市场环境下，采购原料招投标却往往是价高者得。作为一家正规企业，我们要考虑综合成本，因此在采购报价方面竞争力反而不如小作坊。”
杨远介绍，目前动力电池回收定价标准与大宗商品价格联动。如果高价回收动力电池，一旦碳酸锂价格大幅下跌，企业会面临很大风险。今年上半年碳酸锂价格大幅下跌，造成全行业亏损，很多企业出于风险管控不做了。动力电池回收价格风险管控工具很重要，但目前市场上几乎没有。
另一位从事动力电池回收业务的相关人士告诉记者：“动力电池即将迎来规模化退役期，而我国回收利用产业仍处于发展初期。”
数据显示，2022年全国动力电池累计退役量超过35万吨，预计到2030年动力电池退役量将达到300.1万吨。
“当前，动力电池回收产业格局比较混乱，各种玩家纷纷进入。”天能集团新材料事业部总裁崔星星表示。
尽管各方企业加速进入，产能提升较快，但正规企业回收成本高、盈利难。记者了解到，目前动力电池回收网点主要集中在新能源汽车销量较高的区域，如珠三角、长三角等地区。“部分地区网点密度较高，资源配置不合理，网点重复建设成本高，存在非规范运营情况。”中国工程院院士孙逢春表示。
新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡表示，动力电池回收和梯次利用需要完善的标准体系，现有的标准体系无法满足动力电池回收和梯次利用产业链要求。
重视大数据赋能
产业链上下游信息不对称导致一系列难题。“电池的健康状况就像一个黑盒，拿到一块电池该如何利用？”王震坡说。
多位动力电池回收领域的专家认为，大数据赋能回收利用体系建设和数字化管理能力提升尤为重要。
王震坡表示，利用大数据，可以给每一块电池、每一组电池设立简历，并对电池应用过程中容量损失、状态、寿命等进行评估，可以大幅降低时间和人工成本。“全流程进行信息采集管理，从电池的入库、拆解、分选、重组、运营、再生，整个环节建立一个数字化管理平台，提高回收利用的数字化水平，并把溯源平台以及企业内部信息全面打通，全面共享。”
另外，动力电池在生产时并没有考虑梯次利用需求，电池的兼容性较低。对此，专家表示，动力电池回收体系建设需要从顶层谋划，在前端就要考虑后端的回收利用。
随着大小玩家纷纷涌入动力电池回收赛道“掘金”，行业已进入一轮洗牌阶段。
“特别是去年11月到今年4月底，碳酸锂价格从每吨近60万元突然下降到20万元以下，推动行业进入一轮洗牌。动力电池回收赛道赚快钱的风口已经过去，重视战略布局和渠道创新的企业将占据有利位置。”崔星星说。
高效利用资源
近年来，随着我国新能源汽车产销规模持续扩大，动力电池产业呈现高速发展态势。
业内人士表示，新能源汽车产业持续快速发展，动力电池装机量不断提升，随之而来的将是废旧动力电池回收利用问题。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会带来较大的安全隐患和环保风险，并造成钴、锂等稀缺资源浪费，势必会影响我国新能源汽车产业健康发展。
动力电池“最后一公里”的高效利用有利于保障资源，推动行业可持续发展。孙逢春预计，2023年新能源汽车动力电池累计退役量为49.3万吨。王震坡认为，到2027年动力电池累计退役量将达到114万吨。
中泰证券表示，根据动力电池平均寿命5-6年测算，第一批商用新能源车动力电池2022年-2023年开始退役，预计2030年动力电池退役量将达到300.1万吨，按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间为1485.33亿元。
对于企业未来如何提升竞争力，崔星星认为，渠道、技术、规模、资质、产品与客户、成本与毛利控制六要素缺一不可，只有六要素都过硬的企业未来才能成为赛道主角。
(责任编辑：张紫祎)