图为卢红斌在查抄确认列车制动体系状况。本报记者 强郁文摄
清洁豁亮的检修间内，摆放着智能检测实验装备。卢红斌把一个巴掌年夜的高度调理阀安装到实验台上，点击鼠标，开启功能实验模式。“嘶嘶——嗡嗡——”刹那间，入气排气声、机电滚动声、电磁阀吸合声交错在一块儿，操作台面的按键批示灯挨次闪灼……
卢红斌是湖北武汉地铁团体的一位轨道交通检修工，他率领的班组，主要卖力武汉地铁2号线全线列车的制动检修事情。“制动体系是节制列车减速或者停下的平安装配，在列车行驶中相当首要。”卢红斌举例诠释，“高度调理阀的作用是调整列车地板面以及站台间的高度差，一旦泛起妨碍，可能触发制动体系连锁反响，影响行车平安。”
1小时后，检测实验完成，仪器主动天生一张陈述单。“适才咱们给高度调理阀做‘加强CT’，它的充风、排风、压力、气密等18个数值指标，在陈述单上一目明了。”卢红斌说，智能实验台可快速摹拟列车真实事情情况，让检测更精准，事情效率比传统人工检测晋升30%以上。
与地铁钢轨检修相比，制动体系检修主要在室内，不消日夜倒置、无需日晒雨淋，事情起来是否是更轻松？
“既轻松，也不轻松。”卢红斌说，制动体系布局相对于繁杂，维修职员要掌握机器、电气等多方面常识；体系对各种阀件的细密度、气密性等有严酷要求，检修工需纯熟操作10多台数字化检测以及辅助拆装装备。卢红斌服务的2号线是武汉最忙碌的地铁路线之一，岑岭时段运营车辆70余列、最小行车距离仅2分多钟，检修压力不小。
卢红斌认为，都会轨道交通检修工就像地铁列车的“保健大夫”，制动体系有不少小而细密的装备，必要按期“做保健”。
措辞间，卢红斌战战兢兢地拿起一个实验固定底座板。“2号线列车的制动体系有多种型号。你望，这些零部件的原装接口、设置装备摆设、体系法式等较着分歧，之前检测仪器不互通，咱们事情起来耗时长。”卢红斌回想，2016年，2号线列车迎来首次架修，为了高效完成使命，他常常一头扎入维修车间，一待一成天，终极为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板，并联合仪器厂商进级软件体系，问题水到渠成。
胜利解决检修难题的履历，让卢红斌思虑：怎么让繁杂的制动体系检修事情变患上平安高效？
几年前，他牵头成立2号线制动检修工班技能立异小组，鼓动勉励小构成员协作，优化检修间散布设置，让装备分化、干净、零部件组装、实验等实现流线化功课。他们还建造出分歧部件的拆装工用具以及丈量装配20余套，此中2项获国度专利。事情14年来，卢红斌累计维修、改换地铁列车制动部件10万件。本年37岁的他，是武汉地铁团体最年青的高档技师。
2022年，都会轨道交通检修工被纳进人力资本社会保障部颁布的新职业。卢红斌感伤，这一新职业的成长，患上益于轨道交通运营规模的快速增加。今朝，武汉地铁运营里程突破500千米，日均客运量约400万乘次，都会大众交通分管率近70%。
不仅是路线更长，比年来，跟着科技前进，地铁列车智能化水平愈来愈高，旌旗灯号收集、阐发、计较等均能实现主动节制，平安机能与乘坐体验都有较着晋升。这给检修事情带来挑战，“多个功能模块集成，增长了妨碍阐发处置难度。实践促使咱们不竭学习，精入技术。”卢红斌说。
在武汉地铁团体，有7000多名轨道交通检修工，卖力保障地铁路线、车辆、供电等平安不乱。“全市地铁常年运行畅达，离不开他们废寝忘食的默默支出。”武汉地铁运营公司党委布告郭高雅说，“咱们将经由过程完美职业技术培训系统以及评价轨制等，培育一专多能的高程度都会轨道交通检修工步队，让更多从业者有更广漠的成长空间。”
《 人平易近日报 》（ 2024年11月04日 11 版）
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