本报记者 赵语涵
作为今年最后一场重量级车展，正在进行的2024广州国际车展成为观察汽车市场动向的窗口。车展上，上汽集团旗下“单飞”三年的飞凡汽车回归荣威，二者合并设展；而吉利与沃尔沃合作打造的子品牌“极星”已不见踪影。
在车市快速扩张期，车企纷纷成立子品牌抢占细分市场。然而，随着当前车市增速放缓、竞争加剧，降本增效成为生存大考，经历市场“试错”后成绩不佳的子品牌，正被加速整合或淘汰，一场残酷的淘汰赛正拉开大幕。
几家车企子品牌存在感渐弱
今年广州车展上，以往独立设展的飞凡汽车展台“消失”，但该品牌仍有新车亮相。在上汽荣威展台，已与荣威合并的飞凡展出了三款新车，其中，首次亮相的纯电SUV——全新飞凡R7，预计2025年一季度上市，另外，该品牌还有两款近期上市的混动车型亮相车展。
“单飞”三年，今年9月上汽宣布飞凡与荣威合并。事实上，飞凡本就脱胎于上汽荣威，前身为上汽R，属于上汽荣威旗下独立的新能源品牌。2021年10月底，飞凡汽车正式以独立公司的方式进行市场化运作。然而，独立运营三年，该品牌在销量上始终未获市场认可，2023年销量仅为2.1万辆，今年销量更是进一步下滑。后续，飞凡、荣威将在研发、销售、服务等多个层面进行深度融合，目前已有近80家双品牌授权店开业，预计在年底即可落成百家。
吉利与沃尔沃共同打造的新能源子品牌极星则彻底缺席了此次车展。业界猜测，这或与该品牌近期传闻将与极氪进行整合有关。
多家车企加速品牌整合
部分子品牌缺席车展的背后，是今年下半年以来，多车企频频开启的品牌整合动作。除上汽集团外，吉利、长城等车企也纷纷启动品牌整合战略。
9月末，吉利控股集团发布《台州宣言》，提出“推进内部资源深度整合和高效融合”。第一个被整合的是该车企旗下的几何汽车，10月，这一子品牌并入银河汽车。吉利方面称，新能源业务将聚焦打造银河品牌，几何将成为银河的智能精品小车系列。11月14日，吉利控股进一步宣布对极氪、领克股权结构进行优化，以推动极氪和领克全面战略协同。整合之后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。同时，该集团另一子品牌极星也传出将由极氪CEO接任董事长的消息。
长城汽车也正释放出品牌整合信号。今年10月，该车企旗下欧拉汽车App发布消息，将于今年底正式停止运营并迁移至长城汽车App。由于欧拉的设计定位更多针对女性车主，此举引发了部分欧拉车主不满，认为长城汽车App设计不够美观、使用体验差等。但长城进行品牌整合已箭在弦上，有内部人士透露，由于欧拉近两年销量不佳多车型亏损，未来欧拉或被整合进哈弗品牌。
竞争加剧车企选择战略收缩
实际上，车企的品牌“多子化”战略曾是国内汽车市场快速发展和新能源转型时期的产物。
燃油车时代，起点较低的自主品牌期望向中高端市场进军，从而诞生了魏、坦克、领克、星途等众多子品牌，部分合资品牌也曾试水子品牌。新能源浪潮中，造车新势力“蔚小理”一举冲入中高端市场的优异表现让传统车企看到机会，也加速推出了更多“创二代”品牌吸引年轻消费者。吉利旗下几何、极氪、银河，上汽旗下智己、飞凡，长安旗下深蓝、启源、阿维塔，广汽旗下埃安，北汽旗下极狐……一批子品牌快速涌入市场，有的品牌快速成长，但也有品牌月销量始终徘徊在万辆以下，处于市场边缘。
近两年，新能源市场竞争更加激烈，价格战一轮接着一轮，销量不佳的品牌压力倍增。“降本增效已成为当前车企的重心。”在乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，车企越来越重视财务健康和单车利润，因此会选择战略收缩，实行品牌融合，这也是弱势品牌逐渐退出市场或被淘汰的表现。
多位业内人士认为，汽车品牌在未来几年会出现淘汰赛和大整合。长安汽车董事长朱华荣曾预测，到2025年底，强弱车企之间的差别会越来越明显；到2030年，目前全世界140家车企可能只会剩下约30家。