家里有电动自行车的人，比来可能在存眷一件事，那就是本身的车，合适新国标吗？
就在本月第一天起，有三项电动自行车强迫性国度尺度，也被称为新国标颁布。尺度触及电动自行车的充电器，电池，归根结柢是要加强平安性。今朝，我国现有的电动自行车有很多老旧车、改装车就不合适新的国标要求，该若何让年夜众镌汰不及格的旧车？
此前，商务部等五部分下发了电动自行车“以旧换新”的通知，所有省分也都出台了以旧换新的施行细则。统计显示，截至本周，已经经置换了超50万辆，那末各地的置换事情是怎样展开的，老苍生该怎样置换？守住电动自行车的平安底线，主管部分以及新国标又给了消费者，出产商哪些经验以及启迪？
从本月起，触及电动自行车的三项强迫性国度尺度正式施行，不合适新国标的电动自行车将不患上出产以及贩卖。新国标最年夜的变革，就是对避免改装、防火阻燃、限定车速等多方面提出了更高要求。
因为中国电动自行车社会保有量较年夜，若何让今朝跑在路上、停在街边的不合适新国标的电动自行车绝快完成替代，就成为了存眷核心。上个月，商务部等五部分下发通知，要求支撑以及规范天下电动自行车以旧换新事情。比来在浙江湖州，就有很多消费者对以旧换新很有乐趣。
一名69岁的车主，出于行车平安斟酌，筹备绝快换一辆新车，而另外一些主顾，主要是被这次的优惠力度所吸引，加上今朝的旧车存在使用问题，因而前来以旧换新。
在湖州陌头，很多车行都打出了以旧换新告白。日常平凡主要依赖电动自行车通勤的代学文，此前已经经望好了一辆心仪车型，因而决议本周骑着旧车、前来换新。
店东先透过本地政务服务小法式，为代学文线上申请了以旧换新，随后对他的旧车入行了折旧订价，终极约定，这辆开了四年的旧车能折抵500元摆布。随后，两人归到店里选购新车。
湖州消费者在选购新车时，将会得到“车辆代价20%”的补助，但最高补助不跨越500元。代学文望上的这款车2400元，他就能得到20%也就是480元换新补助。加上收受接管的旧车能折抵500元，终极，他只花了1400多元就把原价2400元的新车开归了家。
浙江湖州市场监视管理局产物质量平安监视管理处副处长 唐丹：这部门补助是由财务来承当的，起首商家在贩卖代价中直接扣除了，由商家入行垫付，然后待商家将所有的质料报到体系后台，由市场羁系、商务以及公安部分联合审核经由过程之后，再由财务直接补助给商家。
在以旧换新中，就有消费者担忧店家提早涨价，最后即使有补助，优惠力度也不绝如人意，对此，湖州对全市400余家介入这次勾当的店家做出了规范。
本地店家暗示，冬日去去是电动自行车的贩卖淡季，但患上益于以旧换新措施，本月的贩卖量较着高于去年同期，依照湖州市的施行细则，这次优惠将延续到本年年末，因而前来咨询以及选购的市平易近另有很多。
在本地市监部分望来，电动自行车以旧换新，不仅是为了促成新车贩卖，更首要的是，将不合适新国标的镌汰车辆，绝快收受接管上来，下降危害隐患。
对付收归的旧车，也有市平易近暗示担心：商家是否会把旧车入行改装并从新贩卖？终极使患上旧车再次归流市场。与此同时，跟着店门口换下来的旧车越积越多，处理问题也遭到存眷。
浙江湖州市场监视管理局产物质量平安监视管理处副处长 唐丹：所有的旧车都是直接交到收受接管公司，入行报废拆解，然后出具响应的报废收受接管证实，商家才能享遭到先行垫付的补助，确保旧的车辆不会二次流进市场。
天天上午八点，湖州市都有收受接管公司同一收走旧车。商务部等五部分此前发布的通知，就要求收受接管环节注重存储平安，贩卖门店做到“一日一清”。本周二，商务部暗示，天下所有省分均出台了电动自行车以旧换新施行细则，天下电动自行车以旧换新已经超50万辆。
在实际使用中，电动自行车驾驶者，老是但愿车速能在原有限定的根本上再快一些，载重能高一些，跑患上更久一点。因而，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺遂卖出，就提供点窜匡助。这就使患上不少电动自行车，在改装后的隐患中进步，乃至有了“越限速越快”的征象。此次新国标有一个目的很是明确，就是“平安”是第一考量，提出在技能上增长窜改难度，下降改装危害。同时划定，不合适新规尺度的电动自行车不患上入行出产贩卖，也不予以打点挂号上牌。那末，不合适新规的车辆若何处置，企业又是怎么推出合适尺度的新车呢？
这里是位于浙江省湖州市长兴县，一家主要从事废铅酸蓄电池收受接管、处理及再操纵的公司，天天都有年夜量在天下各地报废电池运去这里，期待收受接管处置。
为了形象地描写这些退役电池潜伏的可收受接管操纵价值，有人把它比喻成“都会矿山”。这家工场天天可以处置1000吨废旧电池，一年可达30万吨。跟着各地电动自行车以旧换新政策的延续推动，成批从废旧电动自行车上取下的铅酸电池，以及其他可以操纵的零部件被运去此处，期待着一次从旧到新的转变。
电动自行车铅酸电池因含铅，若是收受接管处置不妥会对人体风险极年夜，还会造成水体、泥土紧张污染，被国度列为伤害废料。
以去收受接管商贩、废品收购站也是收受接管链条中的一环，可是职员扩散，门坎较低。当前，商家推出“以旧换新”，年夜多不分品牌，只要是电动自行车就能够到任一品牌门店折价换新，而换下来的废旧车辆就必要绝快从门店送去有收受接管处置天资的工场入行专业处置。
在上海电动自行车贩卖门店，旧车的收受接管、转运、拆解处理等信息城市上传到以旧换施行服务平台，由专业运输公司上门收取，再送到有天资的整车收受接管拆解企业入行处理。本地羁系部分也会对电动自行车及配件监视抽查，防备乱拆乱卖，导致旧车、废旧蓄电池再次流进市场。
11月1日，修订后的电动自行车强迫性国度尺度限定了塑料件使用比例；明确节制器、蓄电池、充电器应具备互认协同功能，从技能上增长窜改难度。与此同时，不合适新规尺度的电动自行车不患上入行出产、贩卖，也不予以打点挂号上牌。为了确保行业安稳过渡，尺度施行后，政策给予了贩卖方必定过渡期，以消化依照老尺度出产的合规库存车辆。
过渡期一样也给到了出产方，以便其着手设计出产合适新尺度的电池以及车辆产物。这家江苏电动自行车出产企业，在调整中还设计了新技能手腕对电池入行追踪，若发明试图入行改装，车辆后台体系能实时监测，以此避免非法改装电池的伤害举动。
我国事电动自行车保有量最高的国度，凭据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量跨越3.5亿辆，这象征着均匀每一四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通东西如斯多的布景下，都会的非灵活车道路建设以及停放管理有无跟上，就直接决议了行人以及驾驶者的平安性以及便当水平，那末电动车与灵活车、行人的路权，哪一方应当妥协？怎样骑、怎样停才平安？
在我国万万生齿都会中，电动自行车保有量跨越500万的都会共有7座，广州就在此中。广东话中又称电单车为“电鸡”，这是因为电动自行车小巧便捷，但超卓的麻利性不光带来便当，也时而制造道路上的紊乱。
广州市公安交警部分数据显示，这两年里，每一年查处电动自行车交通背法都跨越100万宗。今朝，本地已经经展开了交通秩序专项整治举措，加年夜了监视执法的频率。别的，广州还规划对电动自行车履行信誉管理，将交通背法举动与小我信誉挂钩，以此提高骑行者的交通平安意识。
自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数目呈井喷式增加，据广州市公安交警部分统计，截至2024年9月，广州市电动自行车挂号上牌数目为540万辆，今朝仍以天天上牌约4000辆、每个月上牌约10万辆的速率增加。是以治理成为交警部分的事情难题。就在两个月前，广州市人年夜常委会已经经表决经由过程了《广州市电动自行车管理划定》，之中就提到了通行方面的管理划定，今朝，都会内多处已经试点入行了一些道路的适配性革新。
革新以前，一路口存在非灵活车路权不了了、入出口车道不匹配、公交站台区域行人与非灵活车混行等三方面问题。革新后，削减了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。比方如许的设计，另有两个月前方才开通的金沙洲年夜桥非灵活车专属过桥通道，作为较早建设的年夜桥之一，建设早期并无斟酌非灵活车若何过桥，是以这座桥梁下，梗塞以及交通事故反复产生。
经由过程“路权”的再分配，电动自行车不消再往占用其他车道乃至人行道。而部门都会初期的道路计划时，没有斥地专门的非灵活车道，后期的建设速率，也很难跟上电动车保有量的增加速率，这是当下各地都频发停放与通行乱象的缘由之一。如今，另有其他处所有关部分也归应，也将筹备计划自力非灵活车道。
在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技能前提》。中国作为电动自行车保有量最高的国度，这一领域已经经逐渐跟上步调。本年，交管部分已经经出台了多项政策，比方电动自行车行业的指导性文件从5月1日起头施行；电动自行车的锂离子电池强迫性国度尺度也于本年11月1日起头施行，乃至5年前施行的《电动自行车平安技能规范》，即“新国标”，也将从新开启修订事情。多重政策接踵出台，但一样，也必要驾驶者提高平安驾驶的意识，二者并行，才能促成这一份便当与平安。
电动自行车上路，一边连着千家万户的平易近生需求，另外一边连着道路平安的治理。若何自动顺应电动自行车增长的近况，是包含都会管理者、出产厂家、贩卖商和使用者都必要尽力的，借此“新国标”的施行，但愿各方都答允担起本身的责任，究竟结果电动自行车平安必要年夜家各司其职、各绝其责。