观致又迎来转机了？近日，网上流传出一份关于配合重启观致7车型的沟通函，内容显示，宝能集团将复活观致7车型，并计划推出纯电车型及增程式电动车型，预计未来1～2年陆续实现生产。同时流传的还有另一则消息，称奇瑞将出资30亿元收购观致汽车30％股权，重新拿回观致汽车的话语权。从高调出生到此后辗转起伏，观致在沉寂了几年之后再度回归，业内人士认为，如果观致汽车真的能回归“娘家”——奇瑞汽车，或许真能拥有一个不一样的美好未来。
两则传闻 “复活”有望
最近一段时间，汽车品牌“复活”似乎成为一种新潮流。继知豆之后，此前一直处于“被执行”旋涡的观致，也传出了要回归的消息。
近日，标题为“关于配合重启观致7车型的沟通函”的红头文件在网上流传，内容显示，去年宝能集团将观致汽车作为核心业务投入更多资源，并引入了新的战略合作方，以海外出口市场为突破口，启动了观致汽车复工复产准备工作，目前正在积极对接海外订单。在具体产品上，将率先推进观致7的复工复产，并以此为突破口，力争快速打开俄罗斯、中亚、中东等海外市场，并力争在复产之后最短时间内实现累计量产20万辆的目标。同时，宝能集团还计划推出观致平台的纯电动车型及增程式电动车型，系列新品将在未来1～2年陆续实现量产。
与此同时，有媒体报道称，常熟市政府正在撮合奇瑞和宝能洽谈，准备和奇瑞联手，出资购买观致汽车股权。该报道还称，奇瑞也可能出资收购观致汽车30％股权，加上现有的股权，奇瑞有望重新拿回观致汽车的话语权。
有分析指出，沟通函中不只提到了观致7的复产，而且特意提及了“迅速打通俄罗斯、中亚和中东等海外市场”，这里面的3个主销地区，正好是奇瑞目前的传统销售区域。再加上仅凭现在的宝能，根本不会有海外经销商考虑与观致合作，唯有奇瑞在中间牵线搭桥，才有可能迅速出口到这些市场。这些都从侧面说明，奇瑞重新掌控观致汽车的传闻确实有一定的可信度。站在奇瑞的角度来看，尽管这两年奇瑞整体表现不错，但其实市场压力不算小。奇瑞旗下除了主品牌奇瑞和更亲民的捷途外，星途、iCAR等都还处在起步阶段，难以在市场上获得太大的市场份额。对比之下，观致汽车入局多年，有着较为深厚的品牌积累，也有助奇瑞汽车更好地在市场上发力。
不过，在业内人士看来，就算奇瑞重新拿回观致的控股权，更多也是为了布局海外市场，毕竟在国内的高端市场还有星途这个“亲儿子”。去年星途还发布了星纪元这个全新高端产品序列，将重点承载奇瑞品牌“向上突围”的重任。
“生不逢时”到“落魄潦倒”
曾经作为奇瑞汽车品牌向上的一大力作，观致诞生于2007年，提交了1000项商标申请，获得300项专利。2013年，观致3参加了欧洲ENCAP碰撞测试，更是以排名第一的成绩成为该年度“最安全车型”。然而，“生不逢时”的观致，上市以来却一直处于“叫好不叫座”的状态，销量不济，连年亏损。2017年底，观致汽车发布官方公告，宣布正式迎来战略投资者——宝能集团，当时虽然不少人并不好看宝能这个“门外汉”，但仍对于观致崛起抱以期待。可惜外界的担心还是应验了，在宝能入主之后，观致仅在2018年全年销售完成6.32万辆。昙花一现后，观致再度跌入谷底。2019年全年销量只有2.29万辆，产品、服务和渠道等各层面问题也集中爆发，此后推出的多款新车始终未能在市场上激起水花。渐渐地，随着宝能造车的失败，观致也淡出了“江湖”。
令人叹惋的是，观致再次出现在报道中时，却多了“被执行人信息”的标签。企查查信息显示，观致汽车目前失信被执行人信息达25条，涉案总金额为9714.82万元；被执行人信息33条，被执行总金额达5.66亿元；其身为被告人案件数量共有231起，案件金额累计6.31亿元。此前发布的一份名为《江苏省常熟市人民法院执行裁定书》显示，经分析财产查询反馈发现，观致汽车名下存款只有2651.30元。去年3月底，多家媒体报道称，观致汽车生产基地处于歇业状态，江苏、浙江、上海、安徽等地已无观致汽车销售点。
其实，早期没能获得市场的认可，或许就已经注定了观致的失败，此后“卖身”宝能，也不过是延后了被市场淘汰的命运而已。宝能入主观致，当然未必是忽悠或投机，但隔行如隔山，身为房产商的宝能集团，对汽车行业和市场缺乏专业认知，2018年还引发了大批观致经销商维权事件。另外，这些房产企业普遍不尊重行业和市场规律，低估造车的难度，也缺乏尊重和敬畏，光靠“撒钱”，或是“买买买”，肯定造不出一款好车。
价值几何 前景难明
时至今日，观致汽车可以说是负债累累，名存实亡，那么，它身上到底还有什么值得被投资的价值呢？
论产品和技术，观致当年在行业里确实还算领先，但放到今天也都已经毫无竞争力可言，想要重新在市场中站稳一席之地，很大概率上得靠奇瑞最新技术的“输血”；论营销与渠道，这是观致最初的“短板”，此后宝能曾一度布局和扩张，但随着工厂的停产、停工，再加上维权事件，很多经销商都已经退网或关门；论品牌影响力，观致汽车在国内就没有火起来过，熟悉的大多都是汽车行业人士，消费者了解的并不多。
基于此，有报道认为，观致汽车的最大优势在于海外市场，尤其是早期的观致3、观致5等车型，凭借其卓越的品质和设计赢得了不少消费者的喜爱，现在仍具有一定的知名度和影响力。对于奇瑞来说，如果能从宝能手中收回观致的控股权，把它打造为出口海外的主力军，或许会是一个明智的选择。而对于宝能来说，虽然和当年买进相比，现在卖掉观致的股份着实有些亏，但毕竟能实现“回血”，也算是求仁得仁。
在业内人士看来，奇瑞如果真的愿意从宝能手中“接过”观致，更多是出于两方面原因考虑的。其一，作为常熟屈指可数的整车企业，观致至今还拥有燃油汽车和新能源汽车两张生产资质，地方政府自然不愿意因为观致的倒闭破产，就此失去一张宝贵的汽车“准生证”。其实这一点在传闻中也可见一斑，常熟市政府不光撮合奇瑞和宝能洽谈，还打算“联手”出资。其二，作为观致的“老东家”，即便在失去控股权后，奇瑞也没有完全将观致的股份出让，可见感情至深。企查查网站显示，目前观致汽车有限公司共有三大股东，分别为杭州诚茂投资有限公司（持股比例63％）、芜湖奇瑞汽车投资有限公司（持股比例25％）和Quantum（2007）LLC（持股比例为12％）。
有人对比称，比亚迪在拿回腾势汽车的控制权后，腾势汽车就成功回到了大众视野，旗下的腾势D9还成了高端MPV市场的代表，或许观致也可以。但奇瑞不是比亚迪，观致的失败与腾势之前的不得志原因也不相同。腾势彻底回到比亚迪“怀抱”后，才算是真真正正获得了关注，倚靠比亚迪这棵“大树”，再加上时代机遇，自然获得了成功。但观致不同，观致从一开始便是被尽心尽力培养的，奈何“生不逢时”，现在或许又跟不上时代了，就算奇瑞给观致输入了技术与资金，也未必就能取得同样的成功。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬曾给予观致很高的评价：“这是中国品牌的一次勇敢尝试，无论成不成功，都值得尊敬。”既然如此，何不“尘归尘、土归土”，把目光和重点都放在现有的品牌上，避免资源分散，从而取得更大的突破呢？本报记者 施芸芸《中国汽车报》（2024-04-15 010版）