近日，为确保川南城际铁路新线建设有序推动，中国铁路成都局团体有限公司全进程介入施工各环节，为川南城际铁路接收后的平安运营事情打下坚实根本。图为2月25日，公司职工正在盯控接触网架线施工。 胡志强摄（人平易近视觉）
2月27日，在杭绍台城际铁路浙江省台州市路桥区桐屿街道路段，中铁电气化局的建设者正在铁道线上安装隔音举措措施。 蒋友青摄（人平易近视觉）
北京都会副中间站综合交通枢纽工程建成后，京唐城际、京滨城际等将在这里交会。图为2月19日，工人正在北京都会副中间站综合交通枢纽施工现场繁忙。 孙立君摄（人平易近视觉）
天津市开建第一条市域（郊）铁路、上海市首条市域铁路入进周全建设阶段、北京市第5条市郊铁路将开通运营……近期，多地市域（郊）铁路建设迎来新入铺。国度成长改革委等部分明确，将推进都市圈市域（郊）铁路加速成长，将来五年京津冀、长三角以及粤港澳年夜湾区三年夜区域规划新动工建设市域（郊）铁路以及城际铁路约1万千米。市郊（域）铁路有何特色？其加速成长能给你我糊口以及都市圈成长带来甚么扭转？将来若何推动？
单程通行时间不超1小时
谈起重庆在建的市域（郊）铁路璧山至铜梁线，家住铜梁的梁慧布满等待。“每一次从铜梁开车往主城区至少要一个半小时，若是赶固按时间发车的年夜巴，时间更长。但据说璧铜线以及27号线都开通今后，从铜梁到主城区只必要40分钟。”
璧铜线全长37.5千米，设计时速140千米，车站9座，预计2023年建成通车。重庆市铁路团体璧铜线节点工程项目部副司理梅麟先容，今朝，璧铜线节点工程的桩基、承台等下部布局已经经完成为了85%摆布。项目建成后，铜梁至璧山只要28分钟，可与轨道交通1号线以及行将动工建设的27号快线对接，只需一次换乘即可灵通主城中间九区以及首要交通枢纽。同时，璧铜线位于成渝都会群成长主轴，可实现向遂宁、绵阳、成都等标的目的拓铺与跟尾。
比年，多地加速推动市域（郊）铁路建设。业内助士指出，相较于高速铁路、城际铁路及地铁，市域（郊）铁路在服务范畴、开行速率等方面有所分歧。市域（郊）铁路服务范畴一般在50-100千米，设计速率为100-160千米/小时，均匀站间距原则上不小于3千米，迟早岑岭发车距离不跨越10分钟。
成长市域铁路毗连的通勤圈，北京市起步较早。2017年以来，北京接踵建成、开通4条市郊铁线路路：2017年，开通都会副中间线以及怀柔-密云线；2020年6月，开统统密线，串连都会副中间与顺义、怀柔、密云等区以及怀柔科学城、雁栖湖国际会都等重点功能区；2020年末，市郊铁路东北环线建成。至此，北京市郊铁线路路到达5条，运营里程达428.3千米，车站26座。
在长三角，上海在首条市郊铁路金山铁路的根本上，于2020年末周全开建其首条市域铁路——轨道交通市域线机场联结线。该路线由浦西段、浦东段以及超过黄浦江的越江段组成，全线共设虹桥站、张江站、浦东机场站等9座车站，全长68.6千米，规划于2024年末建成投运。该项目建成后，将采纳轨道交通式的公交化运营方法，设计运行时速为160千米，比都会轨道交通路线快了约一倍。届时，上海虹桥国际机场与浦东国际机场两年夜枢纽将实现快速互联互通，来回两地的大众交统统勤时间将由90分钟以上缩短到40分钟之内。
“从结构范畴来望，市域（郊）铁路主要结构在经济发达、生齿汇集的都市圈内的中间都会，联通城区与郊区及周边城镇组团，接纳机动编组、高密度、公交化的运输组织方法，重点知足1小时通勤圈快速灵通出行需求。”上海社会科学院研究员张兆安说。
市域轨道交通建设需求庞大
“建设市域（郊）铁路不仅可以减缓都会交通拥挤、知足市平易近通勤需求，并且能加速都市圈一体化过程，促成年夜中小都会以及小城镇协调成长并扩展有用投资，推进都市圈经济社会成长。”张兆安说，但今朝一个客观究竟是，中国市域（郊）铁路成长还比力滞后，路线少、里程短的问题尤其凸起。
国度成长改革委综合运输研究所副所长李连成暗示，相比发达国度，中国支持现代化都市圈成长的市域（郊）铁路亏弱，各种具备市域（郊）铁路功能定位以及技能尺度的路线仅1100千米摆布。放眼纽约、东京、伦敦，都有数倍于都会轨道交通的市域（郊）铁路，而中国市域（郊）铁路仅为都会轨道交通里程几分之一。
以北京以及上海为例，两者市域（郊）铁路里程今朝分别为400多千米以及56千米，但这两个都会的地铁里程均在600千米以上。东京、纽约等国际年夜都市圈，都会地铁里程都只有300余千米，而市域（郊）铁路里程均跨越1600千米。比拟发明，中国都会群、都市圈的轨道交通网络布局“倒挂”征象较为紧张，影响都市圈轨道交通网络效率。
李连成认为，市域（郊）轨道交通是中邦交通运输的短板、都市圈的亏弱的地方，这象征着庞大的建设需求。
“但愿璧山至铜梁线早日开通，如许就能少花点时间以及精神在路上，多陪陪家里人了。”在重庆事情的苏敏暗示，本身的事情单元在主城区，但怙恃都住在铜梁，因为路途遥、交通未便，每一次归家都是待不了多久就要急匆匆地往赶归主城区的年夜巴车。
规模不足以外，班次密度低、换乘未便捷也困扰着很多市平易近。“天天放工归家的时辰，若是赶不上下战书6点57分那班车，就患上再等1个多小时。经常是为了赶一班车被迫调整本身的事情时间以及入度，即使如许，有时也会掐欠好时间，只能多费钱打车归家。”天天搭乘上海金山铁路列车上放工的李颖说，“另外，换乘地铁时还患上过闸机口出站，颠末一条长长的通道再入站，很不利便。”
规范缺少是另外一个问题。中国铁建铁四院线站院副总工程师石建文说，将来五年，市域（郊）铁路建设规模将显著增长，到2025年根基形成区域城际铁路以及市域（郊）铁路骨架网络。然而，在市域（郊）铁路建设实践进程中，存在项目功能定位掌控不许、建设尺度不同一、车辆设备不统型等问题，给设计、审查、建设带来必定的坚苦。
防止过分超前或者重复建设
将来若何推动市域（郊）铁路建设？
国度成长改革委等4部分前不久发文提出，推进都市圈市域（郊）铁路加速成长，重点支撑京津冀、粤港澳年夜湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支持、客流有根本、成长有需求的地域计划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中间都会城区与周边城镇组团便捷通勤，其他前提适合地域有序推动。
捉住机会，很多处所推出市域（郊）铁路建设新规划。日前，天津市发布市域（郊）铁路专项计划，明确提出计划形成由7条走廊线以及2条联结线组成的天津市域（郊）铁路网络，共9条路线，总计划里程681千米（此中新建494千米、操纵既有铁路187千米）。津城焦点区与静海城区之间快速接洽路线——津静线市域（郊）铁路本年动工建设。四川提出，本年年夜力成长成都都市圈，加速成都外环铁路以及成德、成眉等城际、市域（郊）铁路前期事情。安徽明确，“十四五”时代加速推动巢马、淮宿蚌、六安-安庆、阜淮等城际以及市域（郊）铁路项目建设。
张兆安认为，加速建设的同时，要出格注重明确市域（郊）铁路的定位，既要跟高铁、城际铁路以及地铁区分开来，又要增强跟尾。一方面，公交化是市域（郊）铁路相比干线铁路、城际铁路加倍凸起的特色，市域（郊）铁路要充实斟酌搭客出行需求，迟早岑岭要高频率开行、提供公交化服务；另外一方面，要防止把市域（郊）铁路建成地铁，两者应形成互补的瓜葛。
在建设规范方面，市域（郊）铁路日前迎来新的行业尺度。2月1日，国度铁路局发布的行业尺度《市域（郊）铁路设计规范》正式施行。该规范触及投资建设尺度、运输组织及客票服务等多个方面，如在便捷换乘方面，夸大市域（郊）铁路注意车站的一体化设计，为无缝跟尾、高效换乘缔造前提。客票服务方面，提出市域（郊）铁路搭车凭证可选用电子客票（如二维码、身份证）、生物特性票（如人脸辨认、指纹辨认）等，搭客出行加倍智能便捷。
“市域（郊）铁路成长不克不及‘单打独斗’，从中央到处所，都要增强协调，与干线铁路、城际铁路、都会轨道交通形成网络条理清楚、功能定位公道、跟尾一体高效的交通系统，推进人流、物流以及信息流在都市圈内高效流动。”张兆安说，别的，应有序推动新建项目，公道下降工程投资以及运营本钱，确保建设时机、规模与都会成长需求、财力相匹配，防止过分超前或者重复建设。