本年2月，习近平总布告主持召开中央财经委员会第四次集会时夸大，“物流是实体经济的‘筋络’，联接出产以及消费、内贸以及外贸，必需有用下降全社会物流本钱，加强工业焦点竞争力，提高经济运行效率。”
有用下降全社会物流本钱，对付构建高效顺畅的畅通流畅系统、通顺国平易近经济轮回、更好支持现代化工业系统具备首要意义。比年来，我国物流降本增效取患上哪些入铺，下一步若何有用下降全社会物流本钱？记者入行了采访。
运输“一箱制”、服务“一单制”，多式联运助力降本增效
“呜——”4月16日，陪伴着一阵悠扬的汽笛声，一列满载太阳能光伏组件产物的国际海铁联运列车从安徽合肥派河港铁路物流基地起程，驶向浙江宁波船山港北仑港区。待集港后，这批产物将搭乘集装箱舟出口欧洲。
“相较传统运输方法，海铁联运可以使货运总本钱下降30%。”宁波船山港股分有限公司营业部海铁联运卖力人朱恩军说，物流降本增效的暗地里，是多式联运“一箱制”“一单制”的立异探索。
运输“一箱制”。“曩昔，货品主要经由过程公路从工场运到口岸，靠泊后再经公路短驳进港，装卸环节多、运输效率低。”朱恩军先容，现在，起迄两头铁路专线进港，车舟直取，集装箱全程不落地，削减了繁琐的对接环节，运输时效年夜幅晋升。
服务“一单制”。“之前，货主必要对接公路、铁路以及海运三方，手续繁复、耗时较长。”朱恩军说，“一单制”模式下，货主只要对接铁路一方，就能完玉成程运输，实现“一次托运、一次计费、一份单证、一次结费”。截至今朝，派河站海铁联运班列已经经由过程“一箱制”“一单制”运输模式为合肥及周边企业节流本钱超150万元。
比年来，宁波船山港海铁联运步调不竭加速：路线累计超100条，辐射16个省（自治区、直辖市），曩昔14年营业量年均增加63.5%，往年累计箱量突破165万标箱，刷新汗青记载。
作为晋升运输服务质量以及效率的首要突破口，成长多式联运与下降物流本钱慎密相干。据测算，我国多式联运占全社会货运量的比重每一提高1个百分点，可下降物流总用度约0.9个百分点，勤俭的社会物流本钱可达千亿元。自2016年至今，我国铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱，天下口岸主要港区铁路入港数目占比从40%晋升到82%。往年，我国集装箱铁水联运同比跨越15%，多式联运占比稳步晋升，货品运输均匀运距、运输用度均有小幅归落。
网络更完美、布局更优化，物流本钱程度稳步降低
比年来，跟着物流降本增效事情有序推动，社会物流本钱程度稳步降低。交通运输部运输服务司有关卖力人向记者先容了整体环境——
网络更完美。今朝，天下综合交通网络总里程跨越600万千米，新改建屯子公路里程跨越16万千米，已经形成125个国度物流枢纽、66个主干寒链物流基地以及25个综合货运枢纽补链强链都会，“通道+枢纽+网络”的物流运行系统初具规模，“年夜动脉”“微轮回”加倍通顺。
布局更优化。经由过程延续推动年夜宗货品以及中远程运输“公转铁”“公转水”，铁路以及水运在全社会货运周转量中的比重慢慢晋升。“我国公路运输本钱为0.2到0.4元/吨千米，铁路运输本钱约为0.15元/吨千米。每一提高铁路货运量1个百分点，可动员物流本钱下降0.2到0.5个百分点。”交通运输部科学研究院现代物流研究中间副主任李彦林奉告记者，我国铁路货运量由2015年的33.6亿吨增加到2023年的50.1亿吨，“加速推动‘公转铁’‘公转水’，充实阐扬多种运输方法的组合上风，将延续为物流降本增效提供空间。”
服务质效不竭晋升。比年来，交通运输部会同多部分展开综合运输服务“一票制、一单制、一箱制”交通强国专项试点，今朝已经累计建立116个多式联运示范工程项目。
相干数据显示，2023年，我国社会物流总用度与海内出产总值（GDP）的比率为14.4%，较上年降低了0.3个百分点。“单元GDP物流用度的降低，反映出我国经济运行效率的不竭晋升。”李彦林暗示，然而，与一些发达国度的程度相比，这一比率依然有降低空间。
交通运输部运输服务司有关卖力人暗示，单一环节本钱低、全链条运行本钱高是当前物流运行中最凸起的矛盾，物流资本设置装备摆设效率低、畅通流畅轮回效率低是影响物流本钱降低的关头身分。
“下降物流本钱，不仅要聚焦物盛行业自己的运输、仓储、管理等环节，还要在产物布局、工业组织、要素设置装备摆设等方面发力。经由过程优化运输布局，深化综合交通运输系统改革，加速形成同一高效、竞争有序的物流市场。”李彦林说。
买通堵点、立异模式、优化情况，延续挖潜物流降本空间
物流一头连着出产，一头连着消费，是现代化工业系统的首要构成部门。“下降物流本钱，可以直接削减企业总本钱，匡助企业晋升利润空间以及产物竞争力。物流效率的晋升，还能缩短产物从出产端到消费真个时间，提高供给链效率。”国度成长改革委综合运输研究所副研究员贺兴东认为，跟着电子商务、跨境商业等快速成长，我国货运需求将不竭增长，“必需加速打造现代化物流系统，不竭推动物流降本增效。”
交通运输部运输服务司有关卖力人暗示，从短时间来望，制造业物流需求仍将继续连结较快增加，物流降本钱事情还面对着劳动力、土地等要素本钱上升，部门领域本钱降低空间相对于有限等诸多挑战；从持久望，跟着物流根本举措措施不竭完美、新技能新模式加速运用，我国物流本钱有看慢慢下降至更公道程度。
若何延续挖潜物流降本空间，更好服务实体经济成长？
买通堵点，强化各环节高效跟尾。“从统计数据望，加速推动运输布局调整对物流效率晋升具备必定作用，尤为在中长间隔运输中，铁路以及水运可以或许年夜幅下降运输本钱。”中国物流信息中间有关卖力人暗示，要加速成长多式联运“一单制”“一箱制”，出力晋升铁路、水运的综合服务能力，推动体系性物流降本增效。
立异模式，开释物流降本新潜能。“比年来，物流领域科技立异功效不竭涌现，尤为表现在智能制造、无人技能、企业数字化转型以及伶俐供给链等方面，助力服务模式优化、物流效率晋升。”李彦林认为，应年夜力鼓动勉励成长与平台经济、无人驾驶等技能连系的物流新模式，加速出台以及完美有关政策行动，指导相干工业规范成长。
优化情况，有用下降轨制性本钱。“今朝来望，我国物流成长仍存在物流与工业链供给链交融不敷、仓储以及管理运行本钱较高，物流年夜市场规则不同一、轨制性买卖本钱较高等问题。”交通运输部运输服务司有关卖力人暗示，下一步将取缔、调整不公道罚款划定，定向下降沿海口岸引航费，阶段性下降货品港务费以及货车通行费，全方位、全链条推动物流降本提质增效。
《 人平易近日报 》（ 2024年04月24日 18 版）