中新社香港6月15日电 题：科技赋能下的提效与扩容——探访香港国际机场禁区
中新社记者 郑嘉伟
“面对竞争，我们会利用好科技创新成果不断提升效率，做好服务，努力实现客货运容量最大化。”香港机场管理局署理行政总裁及首席营运总监张李佳蕙15日接受中新社采访时如是说。
香港国际机场作为全球航空枢纽，国际货运量连续13年保持全球第一，客运量亦位列全球前三，如此庞大体量下如何借助科技创新进一步挖掘潜力？带着这一问题，记者深入机场禁区一探究竟。
记者首先来到香港国际机场的“大脑”——机场中央控制中心。映入眼帘的是一块巨大的弧形中控大屏幕，按照功能分为飞机起降、停机坪、客运大楼和地面交通4个部分。中控大屏下方整齐排列着一排排“小屏”，工作人员散布其间，正有条不紊地监测、调度整个机场的运行。
图为香港国际机场中央控制中心。中新社记者 郑嘉伟 摄
香港机场管理局机场运行副总监方瑞文介绍，这是全球最大规模机场中央控制中心，覆盖全机坪的4K摄像头收集不同功能区域的信息，并在此整合成一些指标直观呈现，工作人员能像高明的医生一样实时追踪机场运作的“健康”情况，作出精确“诊断”，并及时调度处理。
“香港国际机场三跑道系统预计今年底投入使用，届时我们的控制中心也会进一步扩大，全面匹配三跑道系统。”他说。
离开中央控制中心后记者一行来到货运停机坪，一辆蓝色的拖车拖挂着行李箱缓缓驶来，驾驶舱空无一人，靠近人群时却稳稳停住，并鸣笛提醒避让，待记者远离后车辆又重新启动出发。
图为香港国际机场使用的无人驾驶拖车。 中新社记者 郑嘉伟 摄
方瑞文告诉记者，这种无人驾驶拖车2019年开始投入使用，已是“老员工”了，近年来机场不断更新迭代，在不同区域运行各具功能的无人驾驶车辆，如协助安保的无人驾驶巡逻车和负责运送乘客的穿梭巴士等。
“截至目前，香港国际机场已投入超过50辆无人驾驶车辆，总行车距离逾115万公里，相当于绕地球28圈，为机场节省大量人力成本，同时确保相关功能区在恶劣户外环境下仍能有效工作。”方瑞文说。
此外，香港国际机场还设有自助安检闸口，运用人脸识别技术，令离港过程快捷顺畅；在客运大楼内，旅客总能看见机器人“辛勤劳作”，游荡于各个角落进行日常消毒和清洁。
张李佳蕙告诉记者，国际旅客过去乘坐航班需要提前2—3小时赶到机场，如今在种种科技创新赋能下，各环节等候时间大幅缩短，国际旅客从抵达机场到登机最快仅需1小时，不仅便利旅客，机场也得以在有限空间内实现更大容量以接待旅客。
图为香港机场管理局署理行政总裁及首席营运总监张李佳蕙接受媒体采访。中新社记者 郑嘉伟 摄
张李佳蕙还表示，近年来中国内地科技创新蓬勃发展为香港国际机场发展带来新机遇，机场内外多项智能设施背后都有内地科技公司的支持，未来会继续与内地加强协调合作，努力打造智能机场。
“未来竞争会很激烈，但是我们有背靠祖国、联通世界的优势，因此我对香港国际机场保持领先有信心。”她说。(完)